8 Minute
Chery susține un prim mondial cu EMB pe Oxid EX7
Chery a anunțat o realizare tehnică importantă: Oxid EX7 va fi primul vehicul de producție în masă din lume echipat cu o frână pur electromechanicală (EMB) sau sistem brake-by-wire. Li Shouyong, vicepreședintele executiv al Chery, a dezvăluit decizia, afirmând că EX7 echipat cu EMB va ajunge la clienți în primul trimestru. Eliminând liniile hidraulice convenționale și transpunând comenzile șoferului în semnale electrice care acționează etrierele, Chery susține că răspunsul la frânare va fi mai rapid, iar distanțele de frânare vor fi măsurabil reduse.
Ce face EMB-ul diferit?
Spre deosebire de sistemele hidraulice tradiționale, care se bazează pe lichid de frână și legături mecanice, sistemul EMB folosește semnale electronice pentru a controla direct componentele de frânare. Echipa de inginerie Chery a petrecut aproximativ trei ani în cercetare și dezvoltare pentru a rezolva provocări legate de răspuns la nivel de milisecundă, modulare precisă și stabilitate în condiții solicitante. Integrat cu șasiul actualizat Flying Fish 3.0 al Chery, EMB face parte dintr-o rețea de control inteligentă care funcționează asemeni unei «rețele neuronale» auto, îmbunătățind stabilitatea și siguranța în diverse scenarii de condus.
Propulsie și autonomie: două versiuni pentru nevoi diferite
Oxid EX7 va fi oferit în două configurații: un model range‑extender (serie‑hibrid) și o versiune complet electrică cu baterie (BEV). Această strategie acoperă segmente diferite de piață — utilizatori care doresc flexibilitate și autonomie extinsă, dar și clienți care caută performanță pur electrică și autonomie lungă pentru SUV-uri electrice.
- Range‑extender: o baterie de aproximativ 40 kWh, oferind o autonomie electrică pentru utilizarea cotidiană estimată în stil WLTP între 180–200 km înainte ca range‑extender‑ul să intervină pentru a extinde autonomia totală.
- Complet electric: o baterie mare de 97,7 kWh, care furnizează o autonomie declarată în jurul valorii de 682–726 km, poziționând EX7 ca un concurent puternic în segmentul SUV-urilor electrice cu autonomie mare.
Aceste cifre plasează EX7 într-o poziție competitivă printre SUV-urile electrice orientate pe autonomie și tehnologie, în timp ce opțiunea range‑extender răspunde cumpărătorilor care doresc comoditate extinsă fără dependența strictă de reîncărcare rapidă. În practică, autonomia reală va depinde de factori precum stilul de condus, topografia traseului, temperatura ambientală și utilizarea sistemelor auxiliare (climatizare, încălzire scaune etc.).
Avantaje pentru șoferi și pentru piață
EMB sau brake‑by‑wire este privit pe scară largă ca următorul pas evolutiv în electrificarea vehiculelor și în dezvoltarea sistemelor inteligente. Beneficiile cheie evidențiate de Chery includ:
- Actuare mai rapidă a frânei și un feedback al pedalierului mai consistent, ceea ce poate traduce un comportament predictibil în frânări de urgență.
- Integrare mai facilă cu sistemele ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) și cu funcționalitățile de condus automatizat, permițând cooperarea strânsă între controlul frânelor și alte sisteme electronice (ESP, control tracțiune, control adaptiv al vitezei).
- Reducerea complexității mecanice prin eliminarea instalațiilor hidraulice extinse, ceea ce poate simplifica construcția și întreținerea pe termen lung.
- Potențiale economii de greutate și posibilități mai bune de ambalare (packaging), deoarece componentele tradiționale precum cilindrii mașinii de frână și conductele pot fi înlocuite cu module electrice compacte.
Din punct de vedere tehnic, trecerea la EMB presupune și provocări: asigurarea redundanței electronice și a securității funcționale (de ex. arhitecturi duale sau suplimentare de siguranță), protecție împotriva interferențelor electromagnetice, management termic al unităților electronice de putere și garantarea unei experiențe a frânării care să nu genereze percepții negative la utilizatorii obișnuiți cu sistemele hidraulice.
Citat: "Aceasta este o evoluție tehnologică care redefinește frânarea pentru vehiculele de serie", a declarat Li Shouyong, plasând EMB în centrul strategiei Chery pentru platforme mai inteligente și electrificate.
Poziționarea pe piață și rivalitatea
Anunțul Chery vine într-un context de concurență strânsă cu Li Auto, care susține că modelul L9 Livis va include EMB. Chery invocă datele de înregistrare oficială la Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China pentru a-și susține revendicarea: Oxid EX7 ar fi intrat în lista de aprobare a ministerului cu aproximativ trei luni înaintea rivalului și este pregătit pentru liniile de producție. Acceptarea revendicării de "prim mondial" de către autorități, mass‑media și consumatori va depinde, în cele din urmă, de datele efective de producție și de livrări.
Pe lângă disputele privind "primul" din punct de vedere cronologic, competiția reflectă o tendință mai largă: producătorii auto chinezi investesc masiv în inovații electrice și electronice pentru a captura segmente premium și pentru a exporta tehnologii noi. În vremuri în care diferențierea produselor electrice se face tot mai mult prin software, integrare electronică și eficiență energetică, adoptarea timpurie a EMB poate oferi un avantaj competitiv semnificativ în termeni de percepție a marquei și funcționalitate reală.
Totuși, din perspectiva comerciale și a acceptării pieței, succesul depinde de factori complecși: costurile de producție și service, fiabilitatea pe termen lung, rețea de service pentru componente electronice, reglementările locale de omologare și, nu în ultimul rând, educarea consumatorilor cu privire la beneficiile practice ale frânei electrice.
Pe plan tehnic, adoptarea pe scară largă a EMB va necesita standardizări și certificări care să asigure interoperabilitatea între modulele ADAS, unitățile de control ale vehiculului (ECU) și infrastructura software. De asemenea, furnizorii de componente trebuie să demonstreze că soluțiile lor respectă nivelurile de siguranță funcțională (de exemplu, ISO 26262) și că există protocoale clare pentru diagnosticul și remedierea problemelor în service.
Pe scurt, Oxid EX7 îmbină tehnologie avansată de frânare cu opțiuni solide de baterie și un șasiu inteligent. Pentru pasionații auto și observatorii industriei, EX7 este un semnal clar că brake‑by‑wire trece din faza de prototip către producția de serie — iar competiția pentru a revendica "primul" în tehnologia vehiculelor noi se intensifică.
Pe plan regional și global, există impacturi potențiale multiple: furnizorii globali de componente vor fi atrași de contracte noi, iar alți constructori vor accelera propriile programe EMB. În plus, reglementările privind testele de siguranță și performanță ar putea fi revizuite pentru a include scenarii specifice frânelor electrice, cum ar fi comportamentul în cazul pierderii unei căi de comunicare sau a defectării unui actuator electric.
În ceea ce privește întreținerea și service‑ul: tehnologia electrificată a frânelor ar putea reduce frecvența unor intervenții clasice (de ex. schimb lichid frână), dar va crește importanța diagnosticării electronice, a actualizărilor software și a verificării modulelor electronice. Rețeaua de aftersales a unui producător trebuie să se adapteze rapid pentru a oferi piese de schimb, calibrare software și proceduri de diagnoză pentru EMB.
Totodată, experiența utilizatorului rămâne centrală: pentru ca acceptarea EMB să fie largă, senzația la frânare trebuie să fie naturală, lipsită de vibrații sau răspuns „anormal”, în special la schimbări de temperatură sau la solicitări repetate. Atingerea acestui echilibru tehnic este un indicator al maturității soluției adoptate de Chery.
Aspecte privitoare la siguranță cibernetică: ca orice sistem electronic critic, EMB trebuie protejat împotriva atacurilor cibernetice sau a pătrunderilor neautorizate. Arhitecturile moderne integrează mecanisme de securitate, autentificare și monitorizare pentru a preveni scenarii în care semnalele de frânare sunt corupte sau interceptate.
Din perspectiva materialelor și a proiectării, trecerea la EMB oferă oportunități pentru optimizări: utilizarea de aliaje ușoare, repoziționarea pachetelor de baterii și reducerea volumului ocupat de conducte facilitează proiectarea unor compartimente mai spațioase și o distribuție a masei optimizată pentru dinamică rutieră.
În concluzie, lansarea Oxid EX7 cu EMB reprezintă un pas important în tranziția spre vehicule electrice mai inteligente, dar succesul pe termen lung va depinde de performanță, fiabilitate, costuri de întreținere și acceptare de piață. Implementarea practică a EMB în producția de serie va fi monitorizată îndeaproape de industrie, reglementatori și consumatori, iar primele livrări vor oferi date concrete despre valoarea adăugată a acestei tehnologii.
Aspecte principale:
- Revendicarea primului EMB de serie pe Oxid EX7
- Două opțiuni de propulsie: ~40 kWh REX sau 97,7 kWh BEV
- Integrat cu șasiul Flying Fish 3.0
- Vizând reducerea distanței de frânare și îmbunătățirea integrării cu ADAS
Sursa: smarti
Lasă un Comentariu