5 Minute
O navă românească dintr-un convoi, Pilot-8, s-a scufundat pe malul drept al canalului Sulina, în dreptul milei marine 33 a Dunării, au transmis reprezentanți ai Autorității Navale Române (ANR). Conform declarațiilor Irinei Pușcașu, purtător de cuvânt ANR, șenalul navigabil nu a fost blocat, nu s-a înregistrat poluare și conducerea a notificat proprietarul navei să demareze operațiunile de ranfluare în termen de 30 de zile.
Pilot-8, construită la Șantierul Naval Giurgiu în 1981 pentru Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) din Galați, a fost folosită pentru îmbarcarea și debarcarea piloților până în 2018. În 2024 au fost lansate proceduri de licitație pentru reparațiile necesare, iar acum Căpitănia Portului Tulcea anchetează circumstanțele evenimentului.
De ce contează incidentul pentru piața auto și logistică
Chiar dacă nu a fost blocat șenalul, naufragiul și starea echipamentelor portuare reiau în prim-plan vulnerabilitățile lanțurilor logistice care susțin importul și exportul de autoturisme și piese auto. Porturile de pe Dunăre și Marea Neagră sunt noduri esențiale pentru transporturile rutiere și maritime: un incident local poate genera întârzieri pentru transporturi Ro-Ro, containere cu componente auto sau tiruri încărcate cu autoturisme destinate dealerilor din România.
Modernizarea planificată a Portului Sulina — proiect estimaț la 129,23 milioane lei (fără TVA) — vizează creșterea capacității de operare pentru nave maritime de până la 32.000 tdw. Acest lucru înseamnă posibilitatea de a primi feriboturi și car-carrier-e mai mari, reducând presiunea asupra rutelor rutiere interne și, implicit, costurile logistice pentru industria auto.
Impact asupra importurilor de autoturisme
Pentru piața auto din România, unde modele precum Dacia, Skoda, Volkswagen sau diverse SUV-uri second-hand din Vest rămân populare, facilitățile portuare mai bune înseamnă timpi de tranzit mai scurți și costuri mai mici la transport. Reducerea timpului de acostare și a cheltuielilor cu combustibilul pentru autovehicule orizontale sau Ro-Ro se poate traduce în prețuri mai stabile pentru dealeri și, în final, pentru consumatori.
Detalii ale proiectului de modernizare a Portului Sulina
Proiectul „Modernizarea Portului Sulina Cap Mol - Bazin Maritim” prevede, între altele, modernizarea frontului portuar pe o lungime de 200 metri și a unei platforme de 28.800 mp la malul drept al Dunării. Obiectivele specifice includ construirea unui cheu vertical de 270 metri liniari în interiorul Bazinului Maritim și dragaj pentru a obține o adâncime de navigație de 11 metri, cu termen estimat de finalizare 31.12.2028. Inițiativa este legată de finanțare prin Ministerul Transporturilor și este aliniată cu rețeaua TEN-T și Master Planul General de Transport.
Beneficii economice și de mediu
Documentația licitației subliniază că modernizarea va crește volumul de marfă operat, va reduce costurile de transport și va contribui la diminuarea emisiilor de CO2 prin descurajarea transporturilor pe distanțe rutiere lungi. În termeni practici, mai multe containere sau unități auto pot fi mutate pe apă, ceea ce înseamnă mai puține camioane pe drumurile naționale — un aspect important pentru infrastructura rutieră românească și pentru reducerea poluării.
Ce înseamnă pentru piața auto din România și pentru consumatori
Pentru piața locală, proiectele portuare de această anvergură pot schimba dinamicile de preț și disponibilitate: importatorii ar putea să-și optimizeze lanțurile logistice și să reducă stocurile tampon costisitoare. Dealerii din București, dar și din orașe precum Cluj sau Timișoara, pot beneficia de livrări mai rapide. În același timp, comparativ cu piețele din regiune — de exemplu Lietuva și Lietuvos automobilių rinka — evoluțiile infrastructurale din porturile românești pot atrage fluxuri comerciale regionale diferite; importatorii baltici (Vilniuje, Kaune) urmăresc și ei optimizări similare pentru a reduce costurile și timpii de livrare pentru vairuotojams Lietuvoje.
Specificații și performanță în transport: nave vs. camioane
În termeni tehnici, capabilitatea de a opera nave de 32.000 tdw oferă spațiu pentru volum semnificativ de marfă auto și Ro-Ro. Comparativ cu transportul rutier, transportul maritim reduce costul pe unitate, deși timpii de tranzit pot varia în funcție de rute. Pentru operatorii logistici, alegerea între un ferry Ro-Ro modern și un transport rutier depinde de capacitate, costuri și flexibilitate: navele oferă economie de cost pe unitate și emisii inferioare CO2, în timp ce camioanele oferă door-to-door și flexibilitate geografică.
Concluzii și implicații pentru industria auto
Naufragiul Pilot-8 readuce în atenție importanța întreținerii echipamentelor și a infrastructurii portuare. Pentru industria auto din România, proiectele de modernizare promise la Sulina pot aduce beneficii pe termen mediu și lung: reducerea costurilor logistice, creșterea volumelor operate pe apă, reducerea emisiilor și, potențial, stabilizarea prețurilor autoturismelor nou-importate. Monitorizarea continuă a implementării proiectului, precum și finalizarea operațiunilor de ranfluare vor fi esențiale pentru a garanta continuitatea traficului fluvial care deservește întreaga industrie de transport și logistică auto din regiune.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu