6 Minute
Unii designeri lasă amprente pe un brand atât de discret, că le observi abia când pleacă. Hussein Al Attar este unul dintre aceste nume. După 14 ani în care a modelat BMW și Designworks, se mută la General Motors ca Director de Design la Advanced Design Studio al companiei din Pasadena, California. Este o achiziție importantă pentru GM. Iar pentru BMW, înseamnă pierderea uneia dintre persoanele care au contribuit la definirea aspectului și senzației unor dintre cele mai discutate automobile ale mărcii.
Al Attar a confirmat mutarea pe LinkedIn, scriind că este recunoscător familiei BMW pentru "14 ani fantastici plini de proiecte grozave, provocări interesante și, cel mai important, oameni minunați." Aceasta este versiunea politicoasă a unei cariere pline de lucrări remarcabile. Varianta mai puțin formală? A contribuit la conturarea unor dintre cele mai recognoscibile caroserii BMW.
Omul din spatele M2
Dacă îl cunoști pe Hussein Al Attar, e foarte probabil să-l cunoști prin F87 BMW M2 Coupe. Acea mașină a făcut ceva rar. A câștigat respect instant. Scurtă, musculoasă și nefiltrată, arăta exact ca ceea ce ar trebui să fie o M. Al Attar a condus designul exterior, iar M2 a devenit rapid automobilul cu care majoritatea oamenilor i-au asociat numele.
Această reputație a rămas. Timp de ani, o propoziție a fost suficientă pentru a-l introduce în cercurile BMW: el a proiectat M2. Simplu. Eficient. Memorabil. Unele mașini sunt cartea de vizită perfectă pentru un designer.
Apoi a venit BMW 6 Series Gran Turismo, un tip complet diferit de maşină. Lung, înalt și neapologetic de neconvențional, s-a situat la poli opuși față de agresivitatea compactă a M2. Dacă M2 era un pumn, 6 Series GT era o alunecare grațioasă. Nu tuturor le-a plăcut, dar asta făcea parte din intenție. Era o mașină construită pentru a face o declarație, iar Al Attar a ghidat designul exterior al acesteia.
El a condus și proiectul BMW X6, una dintre cele mai divizive povești de succes ale mărcii. Iubești sau urăști, X6 a schimbat discuția. A contribuit la crearea segmentului sport activity coupe și a împins alte branduri să îl urmeze. A proiecta o mașină despre care oamenii dezbat și care totuși se vinde în număr mare cere multă încredere. Asta înseamnă un designer care știe exact unde să împingă limitele.
California a deschis un nou capitol
În 2019, Al Attar s-a mutat la Los Angeles și s-a alăturat Designworks, studioul de design avansat al BMW Group. Acolo, briefingul s-a schimbat. Mai puțină presiune legată de producție. Mai multă libertate. Mai multă speculație. Mai mult din tipul de proiecte care sugerează ce ar putea urma, mai degrabă decât ce este deja fixat pentru showroom-uri.
Unul dintre rezultatele remarcabile din acea perioadă a fost BMW M Hybrid V8, mașina de curse hibridă. Al Attar a fost printre designerii implicați în proiect, alături de Michael Scully. Creată pentru curse de anduranță și revenirea BMW la Le Mans, mașina trebuia să pară agresivă, orientată spre performanță și indiscutabil pregătită pentru motorsport. Și așa este. E dramatică fără să pară forțată, ceea ce e mai greu de realizat decât sună.
El a avut, de asemenea, un rol într-unul din acele detalii la care majoritatea șoferilor nu se gândesc conștient, dar pe care designerii nu le uită: iluminarea. Farurile și stopurile semnătură ale BMW Seria 4 Coupé poartă și ele influența sa. Într-o piață plină de grafici luminoase asemănătoare, tratamentul precis și cristalin al BMW iese în evidență. Contează. Un frontal poate câștiga sau pierde lupta vizuală din câțiva milimetri de caracter al luminilor.
Acum Al Attar se îndreaptă spre Advanced Design Studio al GM din Pasadena, un loc conceput mai puțin pentru a răspunde întrebărilor de azi și mai mult pentru a pune întrebările de mâine. Un astfel de mediu i se potrivește unui designer ca el. A lucrat la mașini de performanță, grand tourere, SUV-uri, prototipuri de curse și chiar proiecte laterale care depășesc lumea auto. La un moment dat, a prezentat chiar designuri de sneakers la care lucrase. Au fost bune. Foarte bune.
Cuvintele lui sugerează că vede clar oportunitatea: "Sunt foarte încântat să mă alătur General Motors, o companie cu o istorie profundă în design, un prezent inovator și un viitor pe care am privilegiul să-l ajut să se contureze." Sună ca cineva pregătit pentru următoarea fază, nu doar pentru următorul titlu.
Înainte de BMW, Al Attar și-a rafinat abilitățile prin stagii la Mercedes-AMG, Audi și Daimler, unde a contribuit la Smart eBike Concept, care mai târziu a influențat modelul de serie. Așadar, nu e un designer care a circulat doar pe un singur traseu. S-a mișcat între performanță, premium, experiment și gândire electrificată, iar această lărgime a experienței este exact ce îl face valoros pentru GM acum.
Este, de asemenea, ceva potrivit în sincronizare. Designul auto se schimbă rapid. Vehiculele electrice redesenează proporțiile, iluminarea devine un limbaj semnătură, iar studiourile de concept contează mai mult decât oricând pentru că ajută brandurile să definească identitatea înainte ca piața să se alinieze. GM nu angajează doar un designer. Aduce pe cineva care înțelege cum să echilibreze emoția, moștenirea mărcii și ce urmează.
Îl cunosc pe Hussein de mult timp, suficient de mult încât să-i văd introducerea schimbându-se de-a lungul anilor. A început cu M2. Apoi a devenit 6 Series GT. Apoi X6. Apoi mașina de curse. Așa funcționează, de obicei, influența unui designer când e reală. Se răspândește. Întâi discret, apoi brusc.
Istoria recentă de design a BMW poartă amprenta sa în mai multe locuri decât realizează majoritatea oamenilor. Studioul GM din Pasadena tocmai a primit pe cineva care știe cum să transforme un concept într-o conversație. Și dacă istoria ne spune ceva, vom discuta despre următorul său capitol mult timp de acum înainte.
Felicitări, Hussein. BMW a avut noroc să te aibă. GM tocmai a devenit foarte interesantă.
Lasă un Comentariu