5 Minute
Practic tot software-ul din spatele efortului GM pentru conducere autonomă nu mai este scris linie cu linie de ingineri umani. Potrivit CEO-ului Mary Barra, aproape 90% din codul produs de echipa de autonomie a companiei este acum generat de inteligență artificială. Pentru un constructor auto care pariază mult pe conducere fără mâini și, în final, pe faptul că șoferul nu va trebui să privească la drum, acest lucru este la fel de izbitor pe cât sună.
Comentariul a fost făcut în timpul conferinței privind rezultatele financiare pe primul trimestru și a modificat imediat discuția despre strategia tehnologică viitoare a companiei. Barra l-a descris ca pe o dovadă a modului în care GM integrează profund AI în operațiunile sale mai largi, nu doar ca pe un instrument pentru demonstrații spectaculoase, ci ca parte a procesului real de inginerie care modelează vehiculele pe care intenționează să le vândă.
Asta contează pentru că GM pregătește următorul capitol al Super Cruise, sistemul său emblematic de asistență pentru șofer. Versiunea următoare, programată să debuteze în 2028 pe Cadillac Escalade IQ, ar urma să depășească configurația actuală supravegheată, fără mâini, și să avanseze către ceea ce GM descrie ca fiind conducere fără privire și fără mâini pe autostrăzi.
Este un salt major. Și, firesc, ridică întrebări. Șoferii sunt deja prudenți în privința tehnologiei autonome, chiar înainte de a afla că AI ajută la scrierea stivei de software din spatele acesteia. Unii vor vedea aceasta ca pe un progres, o modalitate mai inteligentă și mai rapidă de a construi sisteme avansate. Alții vor auzi acest lucru și se vor întreba dacă încrederea în tehnologia de condus autonom nu depășește confortul public.
Super Cruise pătrunde pe un teritoriu mai serios
Se așteaptă ca sistemul de nouă generație să fie mult mai sofisticat decât versiunea actuală a Super Cruise. GM a indicat că va combina lidarul cu radarul și senzori bazate pe camere, oferind vehiculului o imagine mai bogată a mediului înconjurător. Pe autostradă, sistemul va folosi și iluminare exterioară turcoaz pentru a semnaliza pasagerilor și șoferilor din apropiere că mașina circulă în mod autonom.
Acest detaliu poate părea minor, dar reflectă o provocare mai amplă în lumea condusului autonom. Conducerea autonomă nu înseamnă doar ce vede mașina. Contează și ceea ce înțeleg toți cei din jurul mașinii. O semnătură vizibilă de lumină ar putea deveni o modalitate importantă de a comunica că vehiculul se află în modul autonom, mai ales pe măsură ce aceste sisteme devin mai capabile.
Comentariile lui Barra despre codul generat de AI au venit într-un moment în care GM încearcă să se prezinte atât ca fiind ambițioasă din punct de vedere tehnologic, cât și disciplinată din punct de vedere comercial. Compania nu privește doar spre conducerea definită de software. Se confruntă și cu dinamica produselor în părți mai tradiționale ale afacerii.
În aceeași convorbire, Barra a menționat un nou pickup care va sosi spre sfârșitul acestui an, considerat pe scară largă a fi Chevrolet Silverado și GMC Sierra redesenate. Acea lansare are o importanță reală. Cererea pentru pickup-uri full-size cu motor termic rămâne centrală pentru afacerile GM, iar compania ar putea beneficia de un impuls după recepția moderată primită de ofertele sale de camioane electrice.
În acest sens, conferința privind rezultatele a conturat o imagine revelatoare a GM în două lumi simultan. Una este definită de cod scris de AI, modele emblematice echipate cu lidar și conducere autonomă pe autostradă. Cealaltă depinde în continuare în mare măsură de camioane dovedite, cu volum mare, în care clienții au încredere.
A fost și o notă geopolitică pe tot parcursul actualizării. GM a spus că conflictul care implică Iranul începe să afecteze operațiunile sale internaționale, compania anticipând o anumită slăbiciune pe piețele externe. Pe măsură ce condițiile s-au înrăutățit, GM a redirecționat aproximativ 7.500 de SUV-uri full-size care inițial fuseseră destinate Orientului Mijlociu.
În loc să trimită acele vehicule în străinătate, constructorul le-a păstrat în Statele Unite. Barra a spus că decizia a fost motivată parțial de conflict și de complicațiile logistice legate de livrarea vehiculelor pe acele piețe, și parțial de necesitatea de a consolida nivelurile mai scăzute de inventar de acasă. Pentru moment, decizia pare să fi atenuat lovitura.
Cu toate acestea, astfel de perturbări rar rămân strict conținute. Dacă conflictul se prelungește, ar putea crea presiuni mai ample asupra aprovizionării și distribuției, în special în regiunile unde planificarea cererii este deja delicată.
Ultima actualizare a GM a lăsat industria cu o concluzie greu de ignorat. Viitorul condusului autonom poate să nu fie doar despre mașini care învață să se conducă singure. Din ce în ce mai mult, este și despre mașini care ajută la construirea logicii care le spune cum să facă asta.
Lasă un Comentariu