6 Minute
Xpeng nu mai privește Europa de pe margine. Caută o prezență mai amplă, iar aceasta ar putea însemna preluarea unei fabrici Volkswagen, pe măsură ce producătorul chinez de vehicule electrice își intensifică ambițiile în întreaga regiune.
La summitul Financial Times Viitorul Automobilei, Elvis Cheng, directorul general al Xpeng pentru nord-estul Europei, a declarat că societatea poartă discuții cu Volkswagen și cu alți producători auto pentru a asigura capacitate de producție în Europa. Cea mai clară opțiune pe masă este posibilitatea achiziționării unei uzine existente, deși Xpeng este deschisă și la construirea unei fabrici noi dacă nu poate fi găsit un amplasament potrivit.
Asta contează deoarece actuala configurație de producție a Xpeng în Europa începe să devină strâmtă. Marca produce deja modelele G6 și G9 la uzina Magna Steyr din Austria, unde producția a început în septembrie 2025 ca o modalitate de a atenua impactul tarifelor ridicate ale Uniunii Europene pentru vehiculele electrice construite în China. Dar producția prin contract are limite, iar Cheng a sugerat că capacitatea disponibilă acolo începe să se epuizeze. Xpeng a finalizat, de asemenea, producția de probă a berlinei electrice P7+ 2026 la situl austriac în ianuarie, adăugând încă un model unei operațiuni deja ocupate.
Fabrici vechi, cerințe noi pentru vehicule electrice
Găsirea unui spațiu este o problemă. Găsirea tipului potrivit de spațiu este alta. Cheng a sugerat că nu orice fabrică europeană este potrivită pentru produsele viitoare ale Xpeng și a descris uzinele Volkswagen ca fiind oarecum învechite. Acest comentariu spune multe despre provocarea cu care se confruntă producătorii tradiționali: multe facilități mai vechi au fost proiectate pentru o epocă foarte diferită a producției auto, mult înainte ca modelele electrice bazate pe software să devină noul câmp de luptă al industriei.
Totuși, Volkswagen are ceva ce Xpeng dorește și are nevoie: capacitate. Giganul auto german își restructurează operațiunile europene, pe măsură ce cererea mai slabă și concurența acerbă comprimă marjele. Planifică reducerea capacității anuale de producție cu aproximativ 750.000 de vehicule până în 2030 și, conform relatărilor, ia în calcul și alte reduceri de aproximativ 500.000 de unități în toată Europa, în special la site-urile subutilizate. Pe scurt, Volkswagen are fabrici care s-ar putea să nu se potrivească planurilor sale, dar care ar putea deveni active valoroase pentru o marcă EV în creștere rapidă dornică să localizeze producția.
CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume, a sugerat recent această posibilitate, când a spus că firma se gândește dacă partenerii săi chinezi ar putea folosi o parte din capacitatea europeană excedentară. Xpeng ar fi un candidat evident. Cele două companii sunt deja legate printr-o alianță strategică care a crescut constant de când Volkswagen a investit aproximativ 642 de milioane de euro în 2023 pentru o participație de aproximativ 5% la Xpeng.
Interesul Xpeng pentru o uzină europeană nu apare în vid. Afacerile sale în străinătate iau viteză, iar cifrele o arată. Compania a exportat un record de 6.006 vehicule în aprilie, în creștere cu 62,24% față de anul precedent și cu 27,65% față de martie. În primele patru luni ale anului, exporturile au ajuns la 17.563 de unități, o creștere de 55,19% an pe an.
Acest tip de creștere schimbă discuția. Exportul a câteva mii de mașini e o chestiune. Construirea unei afaceri pe termen lung în Europa este cu totul altceva. Producția locală poate ajuta la tarife, logistică, timpi de livrare și presiuni politice. De asemenea, poate face ca un brand să pară mai angajat pe piață, ceea ce contează atunci când cumpărătorii europeni încă încearcă să identifice care producători chinezi de EV vor rămâne.
Xpeng nu este deloc singură în urmărirea spațiului de producție inactiv. Pe măsură ce constructorii chinezi avansează pe piețele externe, folosirea bazei de fabricație subutilizate a unui partener devine o strategie cunoscută. Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, a declarat la același summit că BYD este, de asemenea, în discuții cu Stellantis și alți producători europeni, concentrându-se pe uzine subutilizate din regiune.
Stellantis a făcut deja pași în această direcție cu Leapmotor. Cele două grupuri au schițat recent planuri de a extinde producția la uzina din Zaragoza, Spania, unde se așteaptă să fie construite un nou SUV electric Opel și Leapmotor B10. De asemenea, intenționează să transfere proprietatea fabricii Villaverde din Madrid, deținută de Stellantis, către filiala spaniolă a Leapmotor International, deschizând astfel calea pentru asamblarea altor modele Leapmotor acolo.
Schimbarea mai largă devine greu de ignorat. Constructorii europeni au fabrici cu capacitate liberă. Companiile chineze de EV au produse, impuls și necesitatea de a produce mai aproape de clienți. Undeva în acea suprapunere, acordurile încep să prindă contur.
Pentru Xpeng, întrebarea acum este simplă: să închirieze mai mult spațiu, să construiască de la zero sau să cumpere intrarea pe piața europeană cu o uzină deja existentă. Dacă Volkswagen este serios în privința reducerii capacităților vechi și Xpeng este serios în a deveni un jucător real în Europa, aceasta ar putea fi una dintre cele mai importante tranzacții din industria EV din acest an.
Lasă un Comentariu