BMW X5 generația a cincea: cinci sisteme de propulsie

X5 de generația a cincea de la BMW sosește cu o gamă de trenuri de rulare fără precedent

BMW a dezvăluit primele detalii oficiale despre X5 de generația a cincea, iar titlul este îndrăzneț: noul X5 va fi oferit cu cinci sisteme de propulsie distincte, de la unități convenționale cu ardere internă la modele complet electrice pe baterii și chiar o variantă cu celulă de combustie pe hidrogen. Prototipurile pregătite pentru producție sunt în faza finală de dezvoltare, BMW confirmând că rulează programe de calibrare la uzina sa din Spartanburg, Statele Unite.

X5 a fost un pilon al gamei de SUV-uri BMW din 1999. De-a lungul a patru generații a stabilit tonul pentru familia de Sports Activity Vehicle (SAV) a mărcii. Totuși, X5 2027 reprezintă o schimbare mai profundă decât o actualizare obișnuită: adoptă noi electronici de control, platforma Gen6 eDrive și o strategie multi-propulsie concepută pentru a acoperi un spectru larg de nevoi ale cumpărătorilor și de cerințe de reglementare.

Cinci motorizări: ce va oferi BMW

Noua gamă X5 a BMW va include:

• Un model complet electric (iX5) care folosește Gen6 eDrive
• Un model cu celulă de combustie pe hidrogen (iX5 Hydrogen)
• Un hibrid plug-in (PHEV)
• Un petrol convențional cu suport mild-hybrid 48V
• Motorină cu suport mild-hybrid 48V

Această abordare poziționează X5 drept unul dintre cele mai versatile SUV-uri de serie ale BMW: o arhitectură unică proiectată pentru a găzdui motoare electrice, motoare cu ardere internă, baterii și un sistem cu celulă de combustie.

iX5: vârful electric

Primul X5 care va ajunge la clienți va fi iX5 complet electric, alimentat de tehnologia Gen6 eDrive a BMW (același hardware care stă la baza Neue Klasse). Vârful de gamă iX5 60 xDrive va avea două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, oferind împreună 578 cp. BMW indică capacități nete ale bateriei de 144 kWh pentru specificația din SUA și 141 kWh pentru varianta europeană, ceea ce o face cea mai mare baterie montată vreodată pe un BMW complet electric până în prezent.

Nu s-au publicat cifre oficiale pentru autonomie, dar având în vedere capacitatea bateriei și configurația cu două motoare, iX5 este așteptat să vizeze autonomie și performanțe de top în segment. Vitezele de încărcare, gestionarea termică și recuperarea energiei vor beneficia de sistemele derivate din Neue Klasse.

iX5 Hydrogen: celula de combustie se alătură gamei

Poate cea mai surprinzătoare apariție este iX5 Hydrogen, alimentat cu hidrogen, programat pentru producție de serie în jurul anului 2028. BMW dezvoltă tehnologia pe hidrogen de ani de zile, dar acesta va fi primul SUV de producție alimentat cu hidrogen al mărcii.

X5-ul pe hidrogen folosește o arhitectură cu celulă de combustie pe care BMW o numește Flat Storage: șapte rezervoare de înaltă presiune din compozit de fibră de carbon aranjate într-un pachet plat și conectate în paralel, asigurate de un cadru metalic. BMW spune că acest layout este eficient din punct de vedere al utilizării spațiului și nu va afecta volumul habitaclului sau al portbagajului. Crucial, designul Flat Storage este compatibil cu liniile de producție existente, ceea ce ajută la controlul costurilor de fabricație.

Datele tehnice de putere și autonomie pentru X5-ul pe hidrogen nu sunt încă disponibile. În timpul unor teste recente, BMW a demonstrat prototipuri X5 cu motor termic convențional și hibrid plug-in, ICE 40 xDrive (aproximativ 400 cp) și 50e xDrive hibrid plug-in (aproximativ 490 cp), dar compania a reținut specificațiile finale de performanță pentru prototipul pe hidrogen.

Sub caroserie: tehnologiile Neue Klasse

Indiferent de alegerea trenului de rulare, noul X5 împrumută mai multe inovații de control și software din programul Neue Klasse al BMW. Elemente cheie includ unitatea centrală de calcul Heart of Joy și pachetul de control al condusului BMW Dynamic Performance Control. BMW susține că hardware-ul de control integrat este de până la zece ori mai rapid decât sistemele anterioare, îmbunătățind timpii de reacție pentru trenul de rulare, frâne, direcție, încărcare și recuperarea energiei.

Mașina va rula pe roți mai mari, până la 23 de inch, iar fiecare roată va fi gestionată de o suspensie adaptivă cu amortizoare controlate continuu și individual. Acest lucru ar trebui să ofere un echilibru ajustat între confort și agilitate dinamică pe întreaga gamă.

Asistență pentru șofer, autonomie și detalii practice

BMW nu împinge X5 spre niveluri ridicate de autonomie. SUV-ul va oferi sisteme de asistență pentru șofer SAE nivelul 2, funcții capabile de asistență pe autostradă, menținere a benzii și pilot automat adaptiv, multe dintre ele fiind prefigurate pe prototipurile Neue Klasse. Accentul BMW pare să fie pe rafinarea implicării șoferului și pe siguranță, mai degrabă decât pe urmărirea autonomiei de nivel 3/4 în această generație.

Fotografiile prototipurilor publicate de BMW arată un vehicul de test puternic camuflat. Deși imaginile ascund detaliile de stil, ele transmit clar amprenta substanțială a X5: mare, impunător și în concordanță cu trecerea BMW către SUV-uri mai mari și mai încărcate de tehnologie.

Poziționarea pe piață și ce înseamnă asta pentru cumpărători

Strategia BMW pentru X5 2027 este pragmatică: oferirea unei motorizări pentru aproape fiecare profil de cumpărător și cerință de reglementare. Dealerii vor putea vinde un X5 clienților tradiționali care doresc diesel sau benzină cu electrificare ușoară, celor în căutare de performanță care vor PHEV-ul potent, adoptatorilor timpurii de vehicule electrice interesați de un SUV cu autonomie mare pe baterie și, chiar dacă infrastructura de realimentare cu hidrogen rămâne limitată, clienților de flotă și regionali din piețele care experimentează cu hidrogenul.

Fragment citat:

"BMW a intrat pe ultima sută de metri", a declarat compania, semnalând că dezvăluirea este aproape și intenția de producție este fermă.

Puncte esențiale:

• Cinci sisteme de propulsie fac din X5 un model de o flexibilitate unică în segmentul SUV-urilor de lux.
• iX5 conduce lansarea cu o baterie imensă de 144/141 kWh și o configurație dual-motor de 578 cp.
• iX5 Hydrogen introduce rezervoarele Flat Storage cu hidrogen într-un BMW de serie.
• Electronica Neue Klasse promite răspunsuri mai rapide ale sistemelor și o gestionare îmbunătățită a energiei.
• Asistență pentru șofer SAE nivel 2, roți de până la 23 inch și amortizoare adaptive completează pachetul.

Pentru entuziaștii și cumpărătorii BMW, X5 2027 va fi un model important: o vitrină de tehnologie și un produs flexibil care reflectă cât de rapid evoluează opțiunile de propulsie în SUV-urile premium. Așteptați-vă la dezvăluirea completă mai târziu în acest an, urmată de lansări pe modele până în 2028, pe măsură ce varianta pe hidrogen va fi finalizată.