4 Minute
Planurile BMW privind hidrogenul au făcut un salt important. BMW iX5 Hydrogen testează acum un nou sistem plat de stocare care i-ar putea crește autonomia până la 750 km, adică aproximativ 385 mile, folosind mult mai eficient spațiul din interiorul vehiculului.
Ideea pare simplă. Punerea în practică este cu totul alta. În loc să se bazeze pe rezervoare cilindrice voluminoase, BMW a dezvoltat un aranjament compact construit în jurul a șapte rezervoare de înaltă presiune întărite cu fibră de carbon. Acestea sunt așezate într-o structură plată, modulară și legate între ele în paralel, toate etanșate într-o singură ramă metalică și gestionate printr-un ventil central.
Trucul de ambalare contează. Mult. Permite sistemului să stocheze cel puțin șapte kilograme de hidrogen fără a consuma spațiul din habitaclu sau portbagaj, ceea ce a fost multă vreme unul dintre cele mai mari obstacole pentru trenurile de rulare alternative. Pentru un SUV cu celulă de combustie, acesta este un avantaj serios.
Rezervoarele funcționează la 700 bar și sunt integrate în structura vehiculului pentru protecție suplimentară. BMW spune că designul a dus deja la depunerea mai multor cereri de brevet, un semn că este mai mult decât un detaliu ingenios de prototip. Este o platformă tehnică pe care compania o ia în serios.
La fel de important, noul sistem plat de stocare funcționează cu bateria de înaltă tensiune Gen6 a BMW. Această compatibilitate oferă inginerilor mai multă libertate în ambalarea trenului de rulare pe hidrogen fără a impune compromisuri în alte părți ale mașinii. Cu alte cuvinte, iX5 Hydrogen poate rămâne atât practic, cât și avansat.
Și BMW vrea în continuare ca mașina să se simtă ca un BMW. iX5 Hydrogen este echipat cu cea mai recentă tehnologie a celulelor de combustie a mărcii, cu bateria sa de înaltă tensiune și cu noul software pentru trenul de rulare, precum Heart of Joy și BMW Dynamic Performance Control. Scopul nu este doar eficiența, ci și senzația clară și controlată la condus care definește brandul.
Aceasta este povestea mai amplă aici. Hidrogenul este adesea prezentat ca o soluție marginală, dar BMW continuă să îl trateze ca parte dintr-un viitor multi-energetic. Strategia de producție a companiei reflectă această gândire. Aceleași linii de asamblare X5 pot gestiona versiuni electrice pe baterie, plug-in hibrid, cu motoare cu ardere internă și pe hidrogen, ceea ce face scalarea mai ușoară și menține complexitatea fabricației sub control.
Designurile standardizate ale componentelor ajută, de asemenea, la reducerea costurilor, iar BMW vede acest lucru ca un pas cheie către o implementare mai largă. Lansarea la scară mai largă este vizată pentru 2028, oferind brandului timp să rafineze sistemul și să își extindă foaia de parcurs pentru hidrogen.
Desigur, hidrogenul încă are scepticii săi. Dar realimentarea rapidă, autonomia mare și dependența redusă de infrastructura de încărcare îl mențin relevant, în special pentru piețele și cazurile de utilizare în care vehiculele electrice pe baterii nu sunt soluția perfectă.
Cu noul sistem plat de stocare a hidrogenului, BMW a demonstrat că vehiculele cu celule de combustie nu trebuie să fie ambalate stângaci sau să aibă o autonomie scăzută. iX5 Hydrogen arată acum mai mult ca un concurent serios în tranziția spre emisii zero, nu doar ca un proiect experimental secundar.
Lasă un Comentariu