Criza Charger Daytona EV: cum Dodge pierde cumpărători

Treci pe lângă un dealer Dodge în această vară și s-ar putea să observi ceva ciudat: rânduri de plăcuțe Daytona ale Charger stând prea mult timp la soare. Odată imaginea revigorării mașinilor muscle, Charger Daytona EV a stagnat acolo unde conta cel mai mult, în vânzări.

Stellantis a raportat doar 534 de Charger Daytona EV vândute din ianuarie până în iunie 2026. Cifra este dură când ții minte că același model a înregistrat 4.299 de unități în prima jumătate a anului 2025. Numai în T2, Dodge a vândut doar 294 de muscle car electrice, o scădere de 88% față de anul trecut, în timp ce cumpărătorii s-au îndreptat spre Charger-urile cu motor termic: 2.911 clienți au ales motorul inline-six Hurricane twin-turbo în trimestru, o creștere de aproximativ 404%.

De ce motorul tradițional a devenit brusc irezistibil

Este tentant să învinuim vinovații obişnuiți: preţurile, stimulentele, anxietatea legată de autonomie la vehiculele electrice, dar tiparul pare mai degrabă visceral. Maşinile muscle au fost întotdeauna despre sunet, senzaţie şi satisfacţie simplă şi imediată. Noua generaţie Charger oferă şoferilor asta prin propulsorul Hurricane, iar consumatorii votează cu portofelele.

Per ansamblu, Stellantis a înregistrat o creştere a vânzărilor de 6% în T2 pe teritoriul Statelor Unite, al patrulea trimestru consecutiv de creştere, cu Ram şi Chrysler în avangarda câştigurilor. Jeep a scăzut cu aproximativ 5%, iar Dodge este brandul care a plătit preţul. CEO-ul Stellantis, Antonio Filosa, prevăzuse că versiunile cu motor cu ardere internă vor domina mixul de vânzări al noului Charger, estimând în jur de 90%, iar piaţa îi confirmă în mare parte estimarea, poate chiar mai decisiv decât probabil anticipase.

Există şi o problemă practică. Charger Daytona R/T EV a fost retras discret din gamă anul trecut din cauza cererii slabe, iar planurile de a-l reintroduce pentru 2026 nu s-au concretizat. Intrarea cea mai ieftină în stil Challenger este acum R/T cu motorul inline-six Hurricane, de la aproximativ 45.995 €, în timp ce cel mai accesibil Charger electric, Daytona Scat Pack, porneşte de la aproximativ 55.195 €. Producţia are loc la uzina Windsor Assembly Plant a Stellantis din Ontario, ceea ce supune unităţile exportate la taxe de import şi complică stabilirea preţurilor pe ambele părţi ale frontierei.

Dealerii au încercat să vândă stocurile rămase, noi şi excedentare din 2025, cu reduceri substanţiale. Loturile nu se golesc atât de mult pe cât spera oricine. Ce rămâne? Dodge poate continua să reducă preţurile şi să ofere stimulente. Asta poate încetini pierderile, dar nu va rezolva criza de identitate a brandului.

În cele din urmă există o singură cale clară de revenire la relevanţă pentru Charger: acceptarea HEMI şi a dramatismului mecanic pe care cumpărătorii îl mai doresc în mod evident.

Aceasta nu este o strategie pentru cei slabi de inimă. Cere companiei să accepte că, cel puţin pentru moment, ADN-ul lui Charger trăieşte încă în cilindri şi în sunetele evacuării, mai degrabă decât în kilowaţi şi alunecări silenţioase. Pentru un model care odată părea destinat să conducă o revoluţie de la muscle la electric, verdictul pieţei este direct şi neechivoc.