Zvonurile deja conturaseră un răspuns bavarez la Mercedes G-Class: linii brutale, gardă la sol serioasă și un blazon care ar îndrăzni să se uite în ochii G-Class. Apoi liniștea. Surse apropiate de BMW spun că proiectul G74 a fost pus în așteptare pentru că cifrele pur și simplu nu se potriveau.
De ce a stagnat proiectul
A fost vorba de ambiție sau de măreție exagerată? Oricum, BMW nu a confirmat oficial niciodată G74. Informatori interni povestesc altceva. Planul țintea un segment foarte mic, cu costuri ridicate. Construirea unui off-roader de lux la comandă nu e ca extinderea unui model existent. Consumă ore de inginerie, scule specializate și o miză uriașă de marketing. Pentru o bază de cumpărători nișată, rentabilitatea părea subțire.
BMW oferă deja XM, un model scump, orientat spre poziționare de vârf, care se plasează aproape de G-Class ca preț, dar nu ca caracter. XM este o declarație de lux performant. G-Class este un simbol construit pentru off-road. Două mașini, două filozofii. Această diferență contează când decizi dacă să investești sute de milioane într-un șasiu și un pachet de tren de rulare noi pentru câteva piețe.
Un alt factor: reorganizarea internă. München reduce gama și simplifică operațiunile. Epoca modelelor ciudate, cu volum redus, se încheie. Seria 3 Gran Turismo și Seria 6 Gran Turismo au dispărut. Directorii nu vor să urmărească un alt segment de nișă în confruntare cu G-Class și Range Rover, unde marjele pot fi incerte.
Totuși, ușa nu este închisă. BMW poate anula sau reactiva un proiect până la 18 luni înainte de începerea producției. Ținta inițială pentru G74 era 2029, ceea ce înseamnă că o revenire este posibilă dacă prioritățile companiei se schimbă sau cererea revine neașteptat.
Modul în care ideea a evoluat dezvăluie raționamentul din spatele ei. Scânteia inițială a venit din lucrări de benchmarking asupra pick-up-ului electric Rivian R1T. Inginerii au fost impresionați. Un concept timpuriu era electric și bazat pe viziunea Neo Class a BMW, iar un model de design la scară reală a fost chiar produs. Rămâne neclar dacă acel model a devenit vreodată un prototip funcțional.
Pe măsură ce cererea pentru vehicule pe baterii s-a temperat în unele piețe, programul a fost migrat pe platforma CLAR, aceeași arhitectură flexibilă folosită sub noul X5. Această schimbare ar fi permis BMW să ofere variante hibride plug-in și complet electrice, plus echipamente serioase pentru off-road, fără a inventa un planșeu complet nou. Versatilitatea era obiectivul, dar aparent versatilitatea nu a putut șterge problemele economice.
Și acum? Pentru cititori și potențiali cumpărători, asta înseamnă că probabilitatea ca BMW să construiască un rival pentru G-Class s-a redus pentru moment. Pentru BMW, decizia reflectă o strategie mai amplă: concentrarea pe modele de bază scalabile și evitarea ocolurilor costisitoare către nișe foarte mici. Pentru piață, G-Class păstrează unul dintre rolurile cele mai rare în segmentul SUV-urilor de lux: aproape-monopol în privința caracterului și dorinței în segmentul off-road de lux extrem.
Concluzie: G74 este suspendat, nu dispărut. Dacă München decide că calculele se schimbă, proiectul ar putea reveni pe masă înainte de 2029.
Lasă un comentariu
Comentarii
Niciun comentariu încă. Fii primul.