Revenirea Lancia: Gamma, Delta Integrale reinterpretate

Relansarea Lancia nu a decurs conform planului. Vânzările au scăzut puternic după revenirea modelului Ypsilon în 2024, iar Stellantis a repoziționat marca italiană, alături de DS, ca brand de nișă, într-o reorganizare mai amplă a grupului, anunțată în mai.

În ciuda revenirii lui Ypsilon la începutul lui 2024, Lancia a vândut mai puțin de 12.000 de unități în 2025, în scădere cu 64%. Compania a prezentat și al doilea model al noii sale etape, la Salonul Auto de la Paris 2026: Gamma, un fastback premium de clasă compactă, disponibil în versiuni hibride și electrice.

Gamma utilizează arhitectura STLA Medium, comună cu DS nr. 7 și nr. 8, și va fi oferită cu motorizări hibride, dar și în trei versiuni 100% electrice, cu până la 375 CP și o autonomie declarată de 740 km (460 mile) pentru versiunea electrică intermediară. Modelul de vârf a fost prezentat drept Lancia Gamma HF Integrale 100% electrică, readucând în prim-plan denumirile istorice HF și Integrale, asociate de mult timp cu modelele Lancia de performanță.

De la Gamma la Delta: reinterpretarea CGI a unei icoane

Această renaștere a inspirat atât designerii digitali, cât și constructorul. Car.design.trends a prezentat recent o posibilă nouă Delta, creată de Andrey Bass, artistul digital care publică sub numele basstocom. Bass, designer de exterior de profesie, și-a imaginat Delta Integrale ca pe un hot hatch modern cu trei uși, care păstrează silueta compactă și agresivă a originalului, dar privește spre viitor, nu spre trecut.

Randarea înlocuiește farurile duble, rotunde, clasice ale modelului Delta cu blocuri LED orizontale și subțiri, iar luminile de zi sunt integrate în aripile față. Lipsesc grila tradițională și evacuările vizibile, ceea ce sugerează un sistem de propulsie electric. Partea frontală primește un tratament aerodinamic pronunțat, iar profilul este musculos și tăios.

Partea din spate este dominată de o bandă LED subțire, un eleron generos montat pe plafon și un difuzor integrat într-un ansamblu agresiv al barei de protecție. Designul păstrează spiritul Integrale prin proporții și postură, transpunându-l totodată în detalii contemporane specifice vehiculelor electrice și în elemente optimizate aerodinamic.

Car.design.trends îi atribuie lui Bass această propunere și subliniază caracterul conceptual al proiectului. Bass a lucrat anterior ca designer-șef de exterior pentru GAC, Lynk & Co, Grupul Renault și Infiniti.