Samsung și Hyundai Motor Group au depășit decenii de distanță prudentă și au anunțat o nouă abordare, „O singură echipă”, în cadrul unui centru de pregătire din Seocheon, unde liderii celor două conglomerate au semnalat public o integrare industrială mai profundă.
Schimbarea a fost oficializată în timpul Zilei de apreciere HMG, un eveniment care, pe hârtie, semăna cu o gală corporativă: 177 de directori și soțiile acestora au urmărit un recital orchestral de 70 de minute susținut de violoncelistul Han Jae-min. Dincolo de muzică, însă, lista invitaților și subiectele discutate au evidențiat adevărata miză a întâlnirii. Hyundai i-a trimis pe vicepreședintele Jang Jae-hoon și pe Manfred Harrer, șeful departamentului de Cercetare și Dezvoltare (R&D), în timp ce Samsung a fost reprezentat de conducerea Samsung SDI, Samsung Display, Harman și a diviziei sale de foundry pentru semiconductori.
Prezența acestor nume este relevantă. Reunirea specialiștilor de top în chimia bateriilor, a inginerilor de display, a executivilor din foundry și a experților în dinamica vehiculelor indică mai mult decât un simplu contract de furnizare. Este vorba despre o decizie deliberată de a combina portofoliul Samsung de electronice și componente cu arhitectura vehiculelor și capacitatea de producție a Hyundai.
De la furnizarea bateriilor la integrarea sistemelor
Parteneriatul se bazează pe o detensionare treptată a relațiilor. Samsung și Hyundai au concurat istoric pentru talente și prestigiu în Coreea de Sud. De-a lungul anilor au existat și gesturi de apropiere — vizita din 1985 a fondatorului Samsung, Lee Byung-chul, grav bolnav, la fondatorul Hyundai, Chung Ju-yung, căruia i-a oferit o vază din porțelan alb, precum și întâlnirea discretă dintre fiii lor, în 2001. Totuși, Hyundai și-a protejat lanțul de aprovizionare, împărțind comenzile de baterii între LG Energy Solution și SK On, în timp ce Samsung a încercat pentru scurt timp să asambleze autoturisme la sfârșitul anilor 1990, înainte ca operațiunea să fie vândută către Renault.
Relația s-a intensificat după întâlnirile din 2020 dintre liderii celei de-a treia generații, Lee Jae-yong și Chung Eui-sun, la uzina Samsung SDI din Cheonan și la centrul de Cercetare și Dezvoltare (R&D) Namyang al Hyundai. Aceste contacte au dus la primul contract de furnizare de baterii, iar primele baterii din acord au fost livrate în 2023. La Seocheon, colaborarea a evoluat de la componente individuale la un parteneriat mai amplu, care acoperă hardware-ul și software-ul.
Samsung a folosit evenimentul pentru a demonstra amploarea soluțiilor pe care le poate furniza Hyundai: semiconductori auto de nouă generație, unități centrale de control, unități de control telematic dezvoltate împreună cu Harman și condensatori ceramici multistrat de la Samsung Electro-Mechanics, destinați stabilizării semnalelor radar și ale camerelor la tensiuni ridicate. Cu Samsung furnizând siliciu, ecrane OLED și infrastructura de comunicații, Hyundai poate evita o parte dintre capcanele software de miliarde de dolari care au afectat unii concurenți occidentali, risc invocat frecvent în cazul unor proiecte precum divizia Cariad a Volkswagen.
La standul Samsung SDI din Seocheon au fost expuse celule pentru baterii solid-state, alături de module prismatice și cilindrice. Producătorii auto și furnizorii promit de mult timp progrese în chimia bateriilor cu electrolit solid; deși termenele au fost amânate în repetate rânduri, atractivitatea înlocuirii electroliților lichizi rămâne evidentă. Samsung SDI și Hyundai au sugerat că utilizarea unui separator solid într-un pachet de 84 kWh ar putea reduce riscul de incendiu și masa pachetului cu aproximativ 150-200 kg, o modificare cu efect asupra comportamentului rutier, spațiului disponibil pentru integrare și autonomiei.
Directorii au discutat și despre „inteligența fizică” și robotică. Pentru Hyundai, această capacitate este una concretă: compania deține Boston Dynamics. Combinarea actuatoarelor mecanice Hyundai cu cipurile produse în foundry-ul Samsung și senzorii de viziune deschide imediat aplicații industriale pe liniile de fabricație. Se estimează că sistemele automate bazate pe siliciul Samsung vor realiza traseele de cablaje și vor inspecta sudurile bateriilor în uzinele Hyundai, o schimbare despre care ambele companii consideră că ar putea reduce costurile de fabricație cu 15% până la 20% în următorul ciclu de produse.
Pentru constructorii auto tradiționali din America de Nord și Europa, alianța este un memento că accesul la cipuri avansate, ecrane și chimia bateriilor poate fi decisiv. Transformând o rivalitate internă de decenii într-un lanț de aprovizionare integrat vertical, Hyundai și Kia își asigură accesul direct la competențele Samsung în domeniul componentelor și semiconductorilor, menținând totodată activitățile importante de cercetare și producție aproape de casă.
Parteneriatul de la Seocheon este public și ceremonial, însă se bazează pe pași comerciali anteriori: întâlnirile din 2020 și contractul pentru baterii din care au rezultat primele unități în 2023.
Lasă un comentariu
Comentarii
Niciun comentariu încă. Fii primul.