5 Minute
FOTO Când ajunge în România prima ramă electrică interregională construită de polonezi. Valoarea proiectului depășește 919 milioane lei
Primele detalii: când sosesc rame electrice RE-IR2 în România
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a anunțat că prima ramă electrică interregională RE-IR2, construită de producătorul polonez PESA, va fi transportată în România la sfârșitul lunii septembrie 2025. Această etapă marchează începutul testelor pentru certificarea NoBo și DeBo, urmate de autorizarea de tip și introducerea pe piață, conform cerințelor europene și naționale.
Contextul achiziției și recepția preliminară
Rama face parte din proiectul „Achiziție de 20 rame electrice interregionale de lung parcurs”, contractul de furnizare RUIC nr. 51/19.12.2023 dintre ARF și PESA. În 3–4 septembrie, o delegație a ARF a efectuat o recepție preliminară la unitatea de producție PESA din Bydgoszcz, unde a fost inspectată vizual linia de producție și au fost recepționate caroseria și cadrul boghiurilor.
Ce s-a verificat la fața locului
În timpul vizitei a fost validată soluția de montare a scaunelor pentru pasageri și s-a constatat că toate echipamentele necesare pentru dotarea unității electrice sunt asigurate pentru livrarea în România. Reprezentanții ARF au confirmat calendarul pentru transportul primei rame, menit să permită demararea probelor pentru NoBo și DeBo, urmând apoi pașii legislativi pentru autorizare.
Rute planificate și strategia de implementare
Ramele RE-IR2 urmează să opereze pe mai multe rute stabilite în contractele de servicii publice în baza HG 1453/2022, printre care: Cluj-Napoca – Sighișoara – Brașov; Cluj-Napoca – Alba Iulia – Simeria – Târgu Jiu – Craiova; Brașov – Ploiești – Buzău – Focșani – Bacău – Pașcani – Iași/Suceava; precum și legături de la Galați și Constanța spre rețeaua interregională. Pe măsură ce se finalizează lucrările de electrificare (ex. Cluj Napoca – Oradea, Craiova – Calafat), exploatarea va fi extinsă pe trasee suplimentare.
Specificații și dotări estimative ale ramei RE-IR2
Deși documentele oficiale nu detaliază toate caracteristicile tehnice, tipologia unui tren interregional modern include în mod obișnuit:
- Configurare multiplă de unități cu sisteme moderne de tracțiune electrică și frânare regenerativă;
- Compartimente pentru pasageri proiectate pentru confort pe distanțe lungi: scaune ergonomice, climatizare, prize USB și spații pentru bagaje;
- Soluții pentru accesibilitate: podea joasă sau rampă, locuri rezervate persoanelor cu mobilitate redusă;
- Sisteme de siguranță și comunicație compatibile cu cerințele europene (semnalizare, ATP/ETCS compatibilitate în funcție de specificații);
- Eficiență energetică pentru reducerea costurilor de operare și a emisiilor indirecte prin utilizarea energiei electrice.
Performanță și confort
Ramele RE-IR2 sunt concepute pentru a oferi o combinație de performanță și confort, adaptate pentru serviciile interregionale: accelerație adecvată pentru reluarea traficului pe rute mixte, stabilitate la viteză medie și sisteme de suspensie pentru un rulaj silențios. Regenerarea energiei la frânare și optimizarea consumului reprezintă avantaje majore în contextul electrificării rețelei feroviare.
Poziționare pe piață și comparații
Proiectul PESA pentru România vine într-un moment în care operatorii feroviari își reînnoiesc parcurile pentru a susține electrificarea și a îmbunătăți serviciile regionale. Comparativ cu rame produse de alți constructori europeni, modelele PESA sunt cunoscute pentru adaptabilitate la cerințe regionale, costuri competitive și timp de livrare clar stabilit în contract. Pentru pasagerii interesați de transport feroviar modern, introducerea acestor rame în România înseamnă trenuri mai confortabile, mai eficiente și cu costuri de exploatare optimizate.
Impact pentru transportul feroviar și mobilitate
Pe termen mediu, intrarea în serviciu a celor 20 de rame RE-IR2 va susține extinderea ofertelor comerciale și publice pe rute importante, contribuind la creșterea atractivității transportului feroviar la scară națională. Electrificarea coridoarelor și introducerea de material rulant modern reprezintă pași esențiali pentru reducerea emisiilor, creșterea vitezei medii de deplasare și a confortului pasagerilor.
Pe măsură ce NoBo şi DeBo vor emite avizele necesare, următorul pas este autorizarea de tip și introducerea pe piață, care va permite lansarea efectivă în exploatare a primelor rame până la finalul lui 2025. Pentru entuziaștii auto și feroviari interesați de tehnologiile de propulsie electrică, acest proiect este un semnal clar al modernizării infrastructurii și al convergenței între mobilitatea urbană și cea interregională.
Sursa: profit
Comentarii