9 Minute
Rezumat: Dispută fiscală cu potențial efect asupra lanțului auto
Preh România, unul dintre principalii furnizori de componente electrice şi electronice pentru automobile din ţară, susține că riscă să intre în incapacitate de plată dacă Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF) nu recunoaște ca deductibile cheltuieli intragrup în valoare totală de circa 137 milioane lei. Compania, cu aproximativ 2.000 de angajați la fabrica din Ghimbav și rulaj anual de peste un miliard de lei, face obiectul unui litigiu în care contestă o decizie de impunere fiscală. Deși suma contestată direct este de 23,2 milioane lei, Preh estimează că, inclusiv accesorii aferente anului 2021, obligațiile suplimentare către buget ar putea depăși 50 milioane lei.
Contextul litigiu
Litigiul reflectă o dispută clasică între inspectori fiscali și furnizori auto conectați în lanțuri intragrup: ANAF a recalificat drept nedeductibile mai multe categorii de cheltuieli facturate către casa-mamă din Germania, iar Preh România susține că o plată forțată ar afecta capacitatea curentă de finanțare a activității curente, inclusiv salariile, plata furnizorilor și obligațiile fiscale curente.
Suspendarea deciziei și pașii următori
În iunie, instanța a fost de acord cu suspendarea deciziei de impunere, contra depunerii unei scrisori de garanție bancară, până la soluționarea pe fond. În paralel, se desfășoară o expertiză tehnică judiciară în specialitatea fiscalitate care va analiza tranzacțiile intragrup și va contribui la hotărârea finală.
Ce cheltuieli sunt contestate de ANAF?
ANAF a recalificat ca nedeductibile cheltuieli în valoare totală de aproximativ 137 milioane lei, împărțite în principalele categorii: transferuri de know‑how şi proprietate intelectuală, comisioane de vânzări, servicii de management şi servicii administrative de grup. Fiecare categorie are implicații specifice pentru contabilitate, prețuri de transfer şi pentru funcționarea operațională a fabricii care produce componente pentru OEM-uri precum BMW, Volkswagen, Porsche, Skoda, Seat, Audi, Mercedes sau Tesla.
Transferul de know‑how (aprox. 71 milioane lei)
Mai mult de jumătate din suma contestată — aproximativ 71 milioane lei — reprezintă plata pentru transferul de know‑how de la Preh GmbH (Germania) la entitatea din România, plătită în 2021 la un procent de 8% din vânzări, conform contractului general de prețuri de transfer. Preh România explică că producția de serie a componentelor auto presupune transferul complet al conceptului piesei, incluzând partea mecanică, designul, software-ul şi parametrii liniei de producţie. Fără aceste livrabile, fabrica din Ghimbav nu ar putea produce componentele la specificațiile cerute de OEM‑i.
ANAF contrazice calificarea acestor plăți drept transfer de know‑how, arătând că din analiza contractuală nu rezultă clar intenția părților de a transfera tehnologii sau secrete comerciale care să confere un avantaj competitiv distinct. Inspectori fiscali susţin că termenii folosiți în contract sunt generici şi nu permit aplicarea ghidului OECD privind prețurile de transfer.
Comisioane de vânzări (aprox. 33 milioane lei)
Alte aproape 33 milioane lei au fost reclasificate ca nedeductibile sub denumirea de comisioane de vânzări. ANAF susține că Preh Germania nu desfășoară o activitate de intermediere echivalentă cu cea a unui agent comisionar general, iar serviciile facturate nu ar avea un conținut economic justificat. Preh România argumentează că entitatea din Germania asistă negocierea și gestionarea contractelor în numele companiei din România și că, în practică, sediul din România facturează direct clienții finali, astfel că remunerarea afiliatului pentru aceste activități este justificată.
Servicii administrative de grup (aprox. 12 milioane lei)
ANAF a respins la deducere aproape 12 milioane lei pentru servicii administrative de grup, susținând că documentația justificativă este insuficientă: lipsesc evidența orelor prestate, persoanele implicate, tarife concrete sau rapoarte care să probeze aportul efectiv la activitatea economică a Preh România. Inspectorii consideră că descrierile sunt prea generale pentru a susține tratamentul deductibil.
Schimbări legislative și impactul asupra deductibilității
Acest tip de spețe capătă relevanță într-un context legislativ în schimbare. Iniţial, Ministerul Finanțelor a propus limitarea deductibilității cheltuielilor cu afiliații pentru patru categorii principale — proprietate intelectuală, management, consultanță și dobânzi — dacă ponderea acestora depăşeşte 3% din totalul cheltuielilor de natură similară. Ministrul Alexandru Nazare explica că volumul acestor tranzacții intragrup calculat pentru 2024 se ridică la aproape 15 miliarde lei și că s‑a creat o formulă inspirată din practici internaționale pentru a limita transferul artificial de profit.
Ulterior, Guvernul a modificat propunerea: limitarea deductibilității urma să se aplice doar cheltuielilor cu afiliați nerezidenți (multinaționale), pragul a fost coborât la 1%, iar dobânzile tratate separat. O nouă modificare ulterioară a vizat aplicarea limitării doar pentru companii cu afaceri sub 50 milioane euro, care nu cad sub incidența impozitului minim pe cifra de afaceri.
Ce înseamnă pentru furnizorii auto din România
Orice restricție a deductibilității poate afecta fluxul de cash al furnizorilor locali, competitivitatea prețurilor și deciziile privind externalizarea serviciilor intragrup. Companii ca Preh, integrate în grupuri transnaționale, îşi delegă anumite servicii sau achiziţionează know‑how de la casa‑mamă pentru a respecta specificațiile OEM. Schimbările de tratament fiscal pot determina revizuiri ale contractelor de transfer pricing, restructurări operaţionale sau relocări parţiale ale serviciilor.
Despre Preh România: producție, produse și clienți
Înființată în 2009, Preh România fabrică componente electronice şi electrice auto: comutatoare multifuncționale pentru volan, comutatoare bloc lumini, sisteme de control al climatizării, module de control pentru consola centrală și alte elemente electronice HMI (human‑machine interface). Produsele sunt integrate în vehicule de serie pentru mărci premium și volume mari precum BMW, Volkswagen, Porsche, Skoda, Seat, Audi, Mercedes şi Tesla.
În ultimul an financiar raportat, Preh România a înregistrat venituri totale de circa 1,35 miliarde lei, dar a încheiat perioada cu pierderi de 25,9 milioane lei și un efectiv mediu de aproximativ 1.894 de angajați. Aceste cifre arată atât importanța investițiilor în capabilități locale de producție, cât și vulnerabilitatea la şocuri fiscale majore.
Specificații tehnice ale componentelor produse
Componentele electronice produse de Preh se integrează în ansamblul sistemelor electrice ale autoturismelor şi au cerinţe tehnice stricte: toleranțe electronice ridicate, durabilitate la cicluri de funcționare intense, compatibilitate EMC/EMI, rezistență la vibrații și temperaturi, precum și certificări specifice industriei auto. De exemplu, un comutator multifuncțional pentru volan trebuie să respecte specificații privind numărul de comenzi, force feedback, integrare CAN bus/ LIN bus, şi compatibilitate cu airbagul și comenzile audio/telefonie.
Design, ergonomie și performanță în vehicul
Designul acestor componente influenţează ergonomia şi experienţa utilizatorului în habitaclu: comutatoarele bine proiectate cresc confortul șoferului, reduc distragerea atenției și pot îmbunătăți siguranța activă. Sistemele de control al climatizării și panourile centrale cu comenzi tactile sau haptice contribuie la percepția de calitate a unui autovehicul premium. Performanța electronică, latența comunicațiilor şi fiabilitatea pe termen lung sunt esențiale pentru a respecta cerințele OEM și standardele automobilistice.
Poziționare pe piață și comparații cu alți furnizori
Preh este parte a unui ecosistem global de furnizori OEM, având avantajul unui portofoliu complex de produse HMI și electronice pentru habitaclu. În comparație cu alți furnizori de electronice auto, firma se concentrează pe integrare hardware‑software și pe customizare pentru producătorii de automobile premium. Totuşi, expunerea la litigii de prețuri de transfer și la modificări fiscale poate diminua atractivitatea investițiilor locale în anumite condiții economice.
Comparativ: ce avantaje și riscuri are Preh față de competitori
Avantaje: know‑how în designul HMI, parteneriate cu OEM‑i premium, capacitate de producţie în proximitatea unor centre de producţie auto. Riscuri: dependenţa de contracte intragrup pentru servicii critice, posibile ajustări fiscale care să afecteze cash‑flow‑ul și profitabilitatea, precum și expunerea la decizii administrative cu impact imediat asupra activității.
Calea juridică și recomandări pentru producători auto
Dosarul în instanță va fi analizat pe fond, pe baza expertizei tehnico‑fiscale în curs de întocmire. Până atunci, suspendarea deciziei oferă o amânare temporară, dar nu elimină riscul unei hotărâri nefavorabile.
Ce pot face alți furnizori pentru a evita riscuri similare
Documentație robustă: contracte detaliate care descriu clar serviciile prestate, durata, persoanele implicate, orele lucrate, tarife, livrabile și criterii de performanță. Aliniere la ghidurile OECD privind prețurile de transfer: studiile de comparabilitate și benchmarking trebuie actualizate și bine motivate. Transparență operațională: rapoarte tehnice și comerciale care arată contribuția reală a serviciilor intragrup la realizarea produsului final. Planificare fiscală proactivă: evaluarea scenariilor legislative și simulări ale impactului asupra marjelor și cash‑flow‑ului.
Concluzie: implicații pentru industria auto românească
Disputa dintre Preh România și ANAF subliniază tensiunea dintre controlul fiscal al tranzacțiilor intragrup și necesitatea colaborării transnaționale în producția modernă de componente auto. Pentru piața românească de furnizori de componente auto, rezultatul acestui caz va avea un impact semnificativ asupra practicilor de prețuri de transfer, a structurii contractuale și a deciziilor de investiții. Indiferent de soluția finală, companiile din sectorul auto trebuie să adopte practici solide de documentare și raportare pentru a menține stabilitatea financiară și competitivitatea în faţa OEM‑ilor şi a pieţei internaţionale.
Sursa: profit
Comentarii