10 Minute
Mazda oferă BT-50 un motor mai robust pentru 2025
Mazda a actualizat discret, dar semnificativ, modelul BT-50 pentru 2025, iar schimbarea cea mai importantă se regăsește sub capotă: unitatea de 1,9 litri a fost înlocuită cu un turbodiesel mai mare, de 2,2 litri pe patru cilindri. Actualizarea aduce un plus de putere și cuplu, o cutie automată cu opt trepte și o eficiență mai bună a consumului — îmbunătățiri concepute în principal pentru piața australiană, unde camioneta este comercializată. Pentru cititorii din afara Australiei (și în special din SUA, unde BT-50 nu este oferit), această mutare amintește că Mazda continuă să concureze în segmentul global al pickup-urilor și își întărește credibilitatea tehnică.
Principalele date tehnice la vedere
- Motor: turbodiesel 2.2L pe patru cilindri
- Putere: 120 kW (163 PS / 161 hp)
- Cuplu: 400 Nm (295 lb‑ft)
- Transmisie: nouă automată cu opt trepte
- CO2: redus cu 17 g/km
- Consum: îmbunătățit cu 0,7 L/100 km față de setup‑ul anterior de 1,9L
Aceste cifre se traduc printr‑un avans modest, dar relevant, față de unitatea anterioară — aproximativ +10 kW (14 PS / 13 hp) și +50 Nm (37 lb‑ft) — îmbunătățind tractabilitatea în condiții reale, în special pentru remorcare și muncă off‑road. În practică, asta înseamnă accelerații mai line la viteze de croazieră, o capacitate mai bună de menținere a vitezei în pantă și o plasare mai sănătoasă a rezervelor de cuplu atunci când vehiculul este încărcat.
Transmisie și tren de rulare: automată cu 8 trepte și opțiune 4x4
O schimbare practică importantă este introducerea unei cutii automate cu opt trepte asociate noului turbodiesel de 2,2 litri. Treptele suplimentare ajută la extragerea unui cuplu mai util din motor, la netezirea accelerațiilor și contribuie direct la economiile de consum pe care Mazda le comunică. Mai mult, Mazda a făcut acest tren motopropulsor disponibil și cu un sistem selectabil de tracțiune integrală — opțiune pe care motorul turbodiesel 1,9 litri anterior nu o oferea (acesta era disponibil doar în configurație 4x2). Asta înseamnă că clienții care solicită capacitate reală off‑road sau o stabilitate sporită la remorcare pot comanda configurația 4x4 pentru variantele Dual Cab Chassis și Dual Cab Pickup. Single Cab Chassis rămâne 4x2, orientat către utilizările comerciale care nu necesită tracțiune integrală.
Disponibilitatea 4WD extinde atracția BT‑50 către o gamă mai largă de utilizatori: meseriași ce au nevoie de o vehicul robust pe teren accidentat, fermieri care cer o platformă fiabilă în condiții dificile și amatori de agrement care trag rulote sau remorci. Opțiunea păstrează, totodată, un echilibru între greutate, cost și durabilitate pentru cei care nu doresc tranziția către un pickup semnificativ mai greu sau mai scump.
Observații privind echiparea și nivelurile de finisare
Mazda a legat disponibilitatea noului turbodiesel și a tracțiunii 4x4 de anumite niveluri de echipare. Vehiculele dotate cu motorul 2.2 primesc standard jante din aliaj în loc de cele din oțel și sunt oferite în versiunea XS pentru variantele cu 4WD. Pentru nivelul XS, Mazda listează un pachet solid de echipamente de bază, menit să ridice percepția de valoare și confort:
- Faruri LED
- Cameră de marșarier
- Integrare wireless a smartphone‑ului (Apple CarPlay/Android Auto)
- Control de croazieră adaptiv cu funcție stop & go
Aceste dotări au scopul de a îmbunătăți rafinamentul general al BT‑50, aliniindu‑l la așteptările tot mai ridicate ale cumpărătorilor contemporani de pickup‑uri medii, care cer atât utilitate cât și confort tehnologic.
Alte actualizări mecanice și tehnologii pentru economisirea carburantului
Deși titlul principal este axat pe motorul 2.2L și cutia automată cu opt trepte, Mazda a implementat și alte măsuri orientate spre reducerea consumului în întreaga gamă. Modelele echipate cu motorul de 3,0 litri la nivelul XT și peste beneficiază acum de un nou sistem Idle Stop. După cum sugerează și denumirea, sistemul oprește motorul atunci când vehiculul stă pe loc, reducând consumul și emisiile; Mazda revendică o reducere de până la 11% a consumului pentru vehiculele prevăzute cu această funcționalitate. Este o tehnologie utilă în traficul urban aglomerat, dar și în staționări frecvente la locații de lucru.
De asemenea, dispozitive utile precum cârligele de remorcare sunt standard pe modelele XTR și GT 4x4 Dual Cab Chassis — o includere importantă pentru cumpărătorii care plănuiesc să tracteze caravane, remorci sau echipamente de lucru. În practică, integrările acestea reduc costurile de achiziție aftermarket și asigură compatibilitatea structurală și de garanție cu restul configurației vehiculului.
Prețuri și calendarul lansării pe piață
Mazda a poziționat BT‑50 reîmprospătat competitiv pe piața australiană, unde va ajunge în showroom‑uri începând din octombrie 2025. Prețurile pentru nivelurile echipate cu noul turbodiesel de 2.2 sunt, conform cifrelor producătorului, următoarele:
- Single Cab Chassis (2.2) – AU$37,900 (aprox. US$25,010)
- Dual Cab Pickup (2.2) – AU$46,710 (aprox. US$30,820)
- Dual Cab Chassis XS (2.2) – AU$53,120 (aprox. US$35,050)
- Dual Cab Pickup XS (2.2) – AU$54,720 (aprox. US$36,105)
La vârful gamei, Dual Cab Pickup SP rămâne cel mai scump BT‑50, cu un preț de pornire de AU$71,950 (aprox. US$47,475). Aceste tarife plasează Mazda într‑o zonă competitivă a segmentului middsize, mai ales când se iau în calcul pachetele de echipare, opțiunile de tracțiune și costurile totale de exploatare pe termen lung.
Cum se compară BT‑50 cu fratele său, Isuzu D‑Max
BT‑50 împarte platformă și arhitectura trenului de rulare cu Isuzu D‑Max — iar Isuzu a introdus, de asemenea, noul turbodiesel de 2,2 litri pentru gama D‑Max din Australia. Această mișcare subliniază colaborarea tehnică strânsă dintre cele două branduri și permite ambelor modele să profite de economii de scară și de o tehnologie diesel verificată în condiții reale.
Din punct de vedere al prețului, D‑Max îl subcotă pe BT‑50 la nivel de intrare: modelul de bază D‑Max echipat cu același motor nou pornește de la AU$36,200 (aprox. US$23,885). Cumpărătorii care compară cele două ar trebui să ia în considerare nu doar cifrele de listă, ci și nivelurile de echipare, rețelele de dealeri, garanția și caracterul interiorului; Mazda pune de regulă accent pe o senzație de condus mai apropiată de cea a unei mașini și pe un interior mai rafinat, în timp ce Isuzu mizează pe robustețe comercială și valoare practică.
Considerații pentru potențialii cumpărători
- Dacă aveți nevoie de capacitate 4x4 reală combinată cu un diesel modern și un habitaclu mai rafinat, BT‑50 2.2 în echiparea XS devine o opțiune foarte convingătoare.
- Ceilor care prioritizează prețul de achiziție cel mai redus le poate conveni mai mult D‑Max sau variantele 4x2 ale BT‑50 cu echipări de bază.
- Pentru clienții care tractează frecvent, creșterea de cuplu și cutia automată cu 8 trepte ar trebui să îmbunătățească comportamentul pe autostradă și să reducă numărul de retrogradări în timpul depășirilor sau al urcărilor abrupte.
Design și confort — subtil, dar orientat spre utilitate
Schimbările exterioare sunt moderate: Mazda s‑a concentrat în această actualizare pe îmbunătățiri mecanice și de echipare, mai degrabă decât pe o reîmprospătare vizuală completă. Jantele din aliaj și luminile LED sporesc percepția de valoare, iar îmbunătățirile interioare, precum integrarea wireless a smartphone‑ului și camera de marșarier, fac utilizarea de zi cu zi mai comodă. Habitaclul BT‑50 rămâne funcțional și durabil — potrivit pentru utilizatorii comerciali — dar adaosurile Mazda îl apropie de așteptările cumpărătorilor mainstream pentru un pickup mediu modern.
Materialele folosite, ergonomia comenzilor și soluțiile practice de depozitare fac din BT‑50 un instrument eficient pe șantier sau la fermă, în timp ce finisajele și elementele de conectivitate țintesc segmentul consumer care cere un echilibru între utilitate și confort.
Poziționare pe piață și de ce contează această actualizare
Actualizarea BT‑50 este un exemplu de cum producătorii pot menține un pickup mediu competitiv fără a lansa un model complet nou. Prin creșterea capacității cilindrice și a cuplului, introducerea unei cutii automate mai avansate și extinderea disponibilității tracțiunii integrale, Mazda răspunde la două tendințe importante: cererea crescândă pentru cuplu util la remorcare și preferința pentru un consum mai bun și emisii mai reduse.
Pentru Mazda, reîmprospătarea BT‑50 ajută la protejarea cotei de piață în regiuni precum Australia și Noua Zeelandă, unde pickup‑urile medii sunt atât vehicule de uz zilnic, cât și utilaje de lucru. Chiar dacă cumpărătorii globali nu vor vedea BT‑50 în toate piețele, deciziile tehnice — un turbodiesel de 2.2L bine calibrat, o cutie automată cu opt trepte și o ofertă 4x4 extinsă — oglindesc prioritățile clienților de azi de pe acest segment.
Gânduri finale
Această actualizare nu va zgudui piața pickup‑urilor, dar reprezintă o mișcare de inginerie pragmatică care îmbunătățește utilizabilitatea și extinde atractivitatea modelului. Mai mult cuplu, o cutie automată mai lină și eficientă și o disponibilitate mai largă a 4x4 fac din Mazda BT‑50 2025 o alegere mai solidă pentru cumpărătorii din piețele unde este comercializat. Cu prețuri competitive și tehnologie partajată cu Isuzu D‑Max, BT‑50 ar trebui să rămână un competitor relevant pentru cei care caută un pickup mediu practic și suficient de rafinat.
Aspecte principale:
- Noul turbodiesel 2.2L: 120 kW / 400 Nm
- Noi transmisie automată cu opt trepte pentru o condus mai bun și economie îmbunătățită
- Tracțiune 4x4 disponibilă cu motorul 2.2 pe modelele Dual Cab
- Upgrade‑uri tehnice standard pe XS: faruri LED, control de croazieră adaptiv, integrare wireless smartphone
- În vânzare în Australia din octombrie 2025; modelul Isuzu D‑Max înrudit primește de asemenea același motor nou
Sursa: autoevolution
Comentarii