3 Minute
Garnitura Venice Simplon Orient Express a intrat din nou pe teritoriul românesc, vizitând importante noduri feroviare și trezind interes în rândul publicului și al actorilor din sectorul transporturilor. Trenul, alcătuit din 16 vagoane de epocă, a intrat în țară pe la Curtici cu aproximativ zece minute înainte de ora estimată și a continuat către Arad, Brașov, Sinaia și București, circuite care pun în valoare infrastructura feroviară și potențialul turistic al regiunilor străbătute.
Trafic feroviar și operare în România
Pe secțiunile parcurse în România tracțiunea a fost asigurată de locomotivele EA 789 (Depoul Arad) și EA 231 (Depoul Brașov) aparținând CFR Călători. Garnitura a sosit la Brașov în jurul orei 11:32 și a plecat la 11:42, iar la Sinaia a ajuns la 12:35. Plecarea spre București a fost programată mai târziu, la 16:10, pentru a oferi pasagerilor timp să viziteze Castelul Peleș; sosirea în Gara de Nord este estimată pentru seara zilei următoare, la 17:54. În mare parte, trenul a respectat sau a ajuns înaintea orarelor planificate, semnalând coordonarea bună între operatori.
Infrastructură și condiția stațiilor
Prezența unui tren de lux scoate în evidență atât punctele forte ale rețelei feroviare, cât și neajunsurile. Jurnaliști care au documentat tranzitul au remarcat lipsa unei recepții oficiale la Gara de Nord din București, unde starea generală a facilităților a fost criticată. Astfel de evenimente readuc în atenție necesitatea investițiilor în infrastructură — modernizarea gării, facilități pentru pasageri și standarde de siguranță care să corespundă unor trenuri internaționale.
Implicații pentru transport public și politici
Circulația unui tren internațional de patrimoniu necesită coordonare între operatorii feroviari, autoritățile vamale și administratori de infrastructură. Evenimentul evidențiază importanța unor politici coerente privind operarea serviciilor transfrontaliere, normele de certificare a materialului rulant și parteneriatele public-private care pot susține turismul feroviar. De asemenea, colaborările cu companii precum SNCF sau grupuri hoteliere care dețin brandul Orient-Express subliniază dimensiunea comercială și logistică a acestor proiecte.
Securitate, mediu și relevanță economică
Pe lângă valoarea istorică a vagoanelor din anii 1920–1930, acest tip de circulație aduce provocări în materie de mentenanță și siguranță: verificări ale instalațiilor sanitare, adaptarea la cerințele moderne și gestionarea impactului asupra mediului. Transportul feroviar rămâne, însă, o alternativă relativ eficientă din punct de vedere al emisiilor comparativ cu aviația, iar trecerile unor garnituri de acest tip pot stimula economia locală prin turism, restaurante, hoteluri și servicii conexe în orașele vizitate.
Context istoric și proprietate
Trenul actual folosește vagoane restaurate care evocă epoca de aur a Orient Express; brandul a fost preluat de SNCF după încetarea legăturilor directe cu Istanbulul în 1977, iar începând cu 2011 au demarat achiziții și restaurări ale vagoanelor. Ulterior, brandul Orient-Express a intrat în posesia unor grupuri hoteliere, ceea ce îmbină activitatea de transport cu sectorul ospitalității.
Evenimentul constituie o lecție de mobilitate: pune în prim-plan nevoia de investiții în infrastructură feroviară, reglarea serviciilor de transport public și politici eficiente care să valorifice potențialul turistic și economic al circulației feroviare de patrimoniu.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu