8 Minute
Aplicația carVertical, utilizată frecvent și de cumpărători din România pentru verificarea istoricului mașinilor second‑hand (SH), atrage atenția că regulile stricte ale Regulamentului General privind Protecția Datelor (GDPR) limitează schimbul transfrontalier de informații despre vehicule. În consecință, combaterea fraudelor — precum manipularea kilometrajului sau ascunderea daunelor — devine mai dificilă în piața europeană a autoturismelor rulate.
Problemă definitorie: asimetria informațională și fragmentarea datelor
Conform unui comunicat transmis comunității StartupCafe.ro, compania lituaniană afirmă că, în practica unor state membre UE, escrocii profită neintenționat de prevederile privind confidențialitatea. Principala cauză este definiția foarte largă a „datelor cu caracter personal” din GDPR, care, spun reprezentanții carVertical, împiedică partajarea unor date auto cu risc scăzut pentru viața privată, dar esențiale pentru protecția consumatorilor.
Rokas Medonis, CEO al carVertical, subliniază că informațiile despre un vehicul ajung adesea „în urma” bunului fizic la transferul proprietății: registrele naționale pot rămâne izolate, iar datele despre kilometraj, istoricul daunelor sau inspecții nu sunt disponibile unită pentru cumpărătorii din alte state. Această fragmentare a datelor favorizează ascunderea fraudei, afectând în primul rând piețele emergente din Europa de Est.
State care practică restricții: Germania, Belgia, Olanda, Italia
carVertical indică exemplul țărilor care, deși au sisteme interne avansate de urmărire a datelor auto, limitează partajarea lor la export. Germania — cel mai mare exportator de mașini second‑hand din UE — raportează anual aproape 2 milioane de vehicule rulate exportate, însă statisticile oficiale privind comerțul arată cifre mult mai mici. Compania acuză Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) că, deși operează registre sofisticate, oferă acces limitat la date invocând GDPR.
În Belgia și Olanda, sisteme precum Car‑Pass, Nationale Auto Pas sau RDW au redus foarte mult manipulările odometrului la nivel intern, dar restricțiile la export lasă cumpărătorii din alte state vulnerabili. Nici Italia nu furnizează în mod regulat date privind daunele vehiculelor către alte țări UE, adaugă sursa citată.
Exemple pozitive: transparența nordică și modelul britanic
Pe de altă parte, Suedia și Finlanda apar ca bune practici: agențiile naționale de transport (Transportstyrelsen în Suedia și Traficom în Finlanda) permit accesul facil la istoricul vehiculelor, care include kilometraj, proprietari anteriori și rezultate ale inspecțiilor. Ambele țări furnizează aceste informații concomitent cu numărul de înmatriculare atunci când vehiculele sunt vândute peste frontiere, reducând riscul fraudelor transfrontaliere.
Regatul Unit oferă, de asemenea, un acces larg la date despre vehicule, susținând o industrie de inspecții puternică, capabilă să limiteze înșelătoriile pe piața internă. Modelele nordice și britanice demonstrează că transparența și protecția datelor pot coexista, oferind lecții utile pentru formularea politicilor europene.
Impact asupra infrastructurii, logisticii și comerțului transfrontalier
Problema nu este izolată la nivel digital: comerțul cu autovehicule rulate este integrat în lanțuri logistice complexe care implică porturi maritime, terminale rutiere, transport feroviar și, ocazional, transport aerian pentru componente de valoare sau documente. Porturile și rețelele de infrastructură rutieră și feroviară facilitează mișcarea rapidă a vehiculelor între piețe, iar lipsa unei vizibilități unice asupra istoricului vehiculului amplifică riscul ca mașinile compromise să călătorească prin aceste rute și să ajungă la cumpărători fără protecție.
Așadar, securitatea lanțului logistic, managementul traficului de vehicule și interoperabilitatea registrelor naționale devin elemente esențiale pentru reducerea fraudei auto. Investițiile în infrastructură digitală, interoperabilitate între baze de date și digitalizarea registrelor de daune sau kilometraj sunt complementare proiectelor tradiționale de infrastructură (drumuri, căi ferate, porturi, aeroporturi) și sprijină un transport sigur și transparent.
Politici publice și propuneri legislative
carVertical cere armonizarea interacțiunii dintre legislația privind protecția datelor, directivele Open Data și cadrul GDPR, pentru a crea un cadru clar la nivelul întregii Uniuni. Propunerea vizează definirea mai precisă a tipurilor de date care pot fi schimbate în scopul protejării consumatorilor, standardizarea formatelor de date și obligativitatea digitalizării informațiilor esențiale despre vehicule.
O astfel de abordare ar facilita cooperarea transfrontalieră între autoritățile pentru transport, registrele naționale și operatorii privați, dar ar necesita și garanții tehnice și juridice pentru a proteja datele personale sensibile. Implementarea unor protocoale securizate de transfer al datelor și a unor politici de acces pe bază de scop (de exemplu, prevenirea fraudei) sunt prezentate ca soluții echilibrate.
Securitate rutieră, mediu și consecințe pentru transportul public
Ascunderea daunelor unui vehicul nu este doar o problemă financiară: poate avea consecințe directe asupra siguranței traficului. Mașinile cu istorii de accidente nedeclarate pot reprezenta riscuri la nivelul infrastructurii rutiere și al traficului urban, iar acest fapt poate genera costuri mai mari pentru întreținere și reparații, influențând indirect și sistemele de transport public și logistică urbană.
Pe plan environmental, piața second‑hand are și avantaje: reutilizarea vehiculelor reduce cererea pentru producție nouă și, în anumite condiții, poate diminua emisiile asociate ciclului de viață al autovehiculelor. Totuși, transparența privind consumul și emisiile reale ale vehiculelor rulate este esențială pentru politicile de mediu și pentru orientarea investițiilor în infrastructura de transport cu impact redus asupra climei.
Impact economic și social
Piața europeană a mașinilor second‑hand a fost evaluată la aproximativ 635 de miliarde de euro în 2024. În același timp, fraudele generate de manipularea kilometrajului sau ascunderea daunelor rămân semnificative: carVertical estimează că 4,9% dintre autoturismele oferite spre vânzare în 2024 aveau kilometrajul falsificat, iar 40% prezentau daune. Estimările privind pierderile economice variază — Parlamentul European a publicat anterior valori între 1,31 și 8,77 miliarde de euro anual, în funcție de metodologie; studii recente indică pierderi anuale în jurul a 5,3 miliarde de euro.
Aceste pierderi afectează în primul rând consumatorii vulnerabili și întreprinderile oneste din domeniul transporturilor, service‑urilor auto și logisticii, subminând încrederea în piață și limitând potențialul economic al unei piețe unice eficiente.
Soluții practice și rolul actorilor publici și privați
Există deja instrumente și soluții pentru limitarea fraudei: servicii de verificare a istoricului auto care se conectează la sute de baze de date, inspecții tehnice riguroase, digitalizarea registrelor și protocoale de raportare a daunelor. carVertical operează în 35 de țări și are acces la peste 900 de baze de date internaționale provenind din surse precum forțe de ordine, registre naționale, instituții financiare și platforme de anunțuri auto.
Totuși, curățarea pieței necesită cooperare: guvernele trebuie să armonizeze reglementările, iar sectorul privat să investească în tehnologii care asigură trasabilitatea activelor (de exemplu, standarde comune pentru transmiterea datelor de kilometraj și daune). Autoritățile de transport, operatorii portuari, companiile de logistică și furnizorii de mobilitate trebuie să colaboreze pentru a crea un ecosistem în care datele sustenabile și securizate susțin un trafic și un transport public mai eficient și mai sigur.
Concluzie
Discuția inițiată de carVertical pune în lumină un conflict esențial între protecția datelor personale și nevoia de transparență în domeniul mobilității și logisticii. România și celelalte state membre UE au de câștigat dacă se identifică mecanisme legale și tehnice care să permită partajarea responsabilă a datelor despre vehicule, susținând astfel siguranța rutieră, integritatea pieței second‑hand și eficiența infrastructurilor de transport, de la drumuri și căi ferate până la porturi și aeroporturi.
Sursa: startupcafe
Lasă un Comentariu