13 Minute
Polestar 3 primește un upgrade hardware major pentru 2026
Polestar a dezvăluit un refresh de mijloc de ciclu substanțial pentru SUV-ul său electric de top, Polestar 3, care depășește mult simple modificări cosmetice. Pentru anul model 2026, compania a regândit arhitectura electrică a mașinii, trenul motric, chimia bateriei și unitatea centrală de calcul — upgrade-uri menite să îmbunătățească performanța, să reducă timpul de încărcare și să ofere un software de vehicul mai inteligent. CEO-ul Polestar, Michael Lohscheller, a mers până într-acolo încât a descris modelul 3 revizuit drept „ca o mașină complet nouă”, iar schimbările tehnice explică pe deplin de ce.
Aspecte cheie
- Sistem electric de 800 de volți care permite încărcare DC mult mai rapidă
- Noi pachete lithium-ion CATL (92 kWh sau 106 kWh în funcție de echipare)
- Motor spate dezvoltat intern pe întreaga gamă și până la 500 kW putere maximă
- Unitatea centrală NVIDIA DRIVE Xavier înlocuită de un computer bazat pe AGX Orin (254 TOPS)
- Gama simplificată în trei niveluri: Motor spate, Dual motor, Performance
Arhitectură 800V și încărcare rapidă
Cea mai importantă schimbare tehnică este trecerea la un sistem electric de 800 de volți. Pentru șoferi, asta se traduce prin încărcări DC semnificativ mai rapide: Polestar afirmă că modelul 3 actualizat poate accepta până la 350 kW la stații compatibile, reducând o sesiune tipică 10–80% la aproximativ 22 de minute. Este o îmbunătățire de peste 25% față de modelul anterior și face Polestar 3 mai atractiv pentru călătorii lungi și utilizare frecventă pe autostradă.
Adoptarea de către Polestar a tehnologiei de 800V aliniază modelul 3 la ecosistemul modern de vehicule electrice cu putere ridicată și reduce timpul petrecut la stațiile de încărcare — un punct de vânzare din ce în ce mai important, pe măsură ce proprietarii se așteaptă ca EV-urile să ofere confort comparabil cu mașinile pe combustie în viața de zi cu zi. În practică, accesul la încărcătoare de mare putere (350 kW+) și gestionarea termică optimizată în timpul curbei de încărcare vor determina cât de repede veți putea recupera autonomie pe parcursul unei călătorii.
Compatibilitatea cu rețelele de încărcare rămâne esențială: Polestar 3 folosește de obicei standardul CCS (Combo) pe piețele europene, ceea ce înseamnă că mașina va funcționa la stațiile publice de mare putere odată ce acestea oferă suport la 800V sau au arhitectura necesară pentru conversia internă. Totuși, diferențele între stațiile publice (limitări de alimentare, congestionare, politici de tarifare) pot afecta timpii efectivi de alimentare.
În ansamblu, introducerea arhitecturii de 800V este una dintre cele mai pragmatice modificări pentru utilizatorii ce fac frecvent drumuri lungi: reduce semnificativ timpul pierdut la stațiile de încărcare și îmbunătățește flexibilitatea planificării itinerariului.
Baterii și câștiguri de eficiență
Polestar a colaborat cu CATL pentru noile celule litiu-ion. Modelul cu motor spate vine echipat cu un pachet de 92 kWh, în timp ce variantele Dual motor și Performance folosesc un pachet mai mare de 106 kWh. Deși acestea sunt raportate ca fiind mai compacte pe hârtie decât chimia anterioară, noile pachete și electronica de putere actualizată oferă o eficiență energetică mai bună — Polestar susține un beneficiu de până la 6% în eficiența generală, lucru care contribuie la extinderea autonomiei în condiții reale de condus.
Noile celule CATL includ îmbunătățiri la nivel de densitate energetică și gestionare termică care permit o mai bună performanță la temperaturi variabile. Optimizările software pentru managementul bateriei (BMS) reduc pierderile în conversia energiei și permit regenerarea mai eficientă la frânare, ceea ce se traduce prin kilometri suplimentari între încărcări în utilizarea cotidiană. De asemenea, Polestar a lucrat la diagramele de curbare a încărcării pentru a minimiza degradarea pe termen lung, menținând o rată de încărcare rapidă la stații fără a compromite durabilitatea bateriei.
Pe lângă tehnologia celulară, ameliorările la nivelul invertorului și al sistemelor de control contribuie la o conversie mai eficientă a energiei între baterie și motoare, reducând pierderile electrice în ciclurile de accelerație și recuperare. În practică, asta înseamnă că autonomia WLTP mai bună se poate traduce în performanță reală când vehiculul este folosit în condiții variate — trafic urban, autostradă sau drumuri de munte.
Valorile WLTP reflectă echilibrul pe care Polestar l-a urmărit:
- Motor spate: 92 kWh — WLTP până la 604 km
- Dual motor: 106 kWh — WLTP până la 635 km
- Performance: 106 kWh — WLTP în jur de 593 km
Aceste cifre indică faptul că Polestar a optimizat calibrarea bateriei și a trenului motric pentru a oferi simultan eficiență și performanță pe întreaga gamă de modele. În practică, autonomia reală va depinde de factori precum stilul de condus, clima, topografia rutieră și utilizarea accesoriilor electrice (climatizare, încălzire scaune etc.). O utilizare frecventă în condiții foarte reci sau foarte calde poate reduce autonomia cu un procent semnificativ față de valori WLTP, iar încărcările rapide repetate pot bloca temporar încărcările la puteri maxime pentru protecția bateriei.
Pe termen lung, degradarea bateriei este influențată de chimie, temperaturi, cicluri de încărcare și modul în care proprietarul folosește funcțiile de încărcare rapidă. Polestar oferă, în general, garanții și politici de verificare a bateriei care se aliniază standardelor industriei, iar noile optimizări software ar trebui să ajute la minimizarea degradării comparativ cu configurațiile anterioare.
Performanță: mai multă putere în întreaga gamă
Fiecare Polestar 3 2026 primește un nou motor electric spate dezvoltat intern, asociat cu un motor asincron frontal în versiunile AWD. Rezultatul este o creștere substanțială a puterii disponibile:
- Motor spate: 245 kW, 480 Nm, 0–100 km/h în 6,5 s, viteză maximă 210 km/h
- Dual motor (AWD): 400 kW, 740 Nm, 0–100 km/h în 4,7 s, viteză maximă 230 km/h
- Performance: 500 kW, 870 Nm, 0–100 km/h în 3,9 s, viteză maximă 230 km/h
Modelul Performance este acum evaluat la până la 500 kW — cu aproximativ 120 kW mai mult decât înainte — în timp ce Dual motor AWD câștigă 20 kW comparativ cu vechiul nivel Performance. Pentru a echilibra eficiența și dinamica, motorul frontal poate fi decuplat în condiții de sarcină mică (o strategie utilizată și la Polestar 2), deplasând astfel tracțiunea pe spate pentru un comportament rutier mai neutru și pierderi de frecare mai mici.
Pe lângă creșterea puterii, s-au făcut ajustări la șasiu: bara anti-viraj revizuită, o suspensie calibrată fin și software de direcție actualizat, toate acestea având ca scop îmbunătățirea angajamentului la volan fără a sacrifica confortul la rulare. În practică, aceasta înseamnă că Polestar 3 rămâne confortabil pe drumuri lungi, dar oferă totodată un comportament mai incisiv pe porțiuni virajate.
Creșterea cuplului și a puterii maxime nu sunt doar cifre pentru fișele tehnice: ele influențează reacția de la demaraj, depășiri și capacitatea de a menține ritmul la viteze mari pe autostradă. De asemenea, puterea adițională poate fi gestionată de sisteme asistate precum controlul tracțiunii și moduri de condus care optimizează distribuția cuplului între punți pentru o aderență mai bună.
Noul „creier": AGX Orin înlocuiește Xavier
Probabil cea mai transformatoare îmbunătățire este unitatea centrală de calcul. Polestar a înlocuit modulul NVIDIA DRIVE Xavier mai vechi cu mult mai puternicul procesor AGX Orin. Capacitatea de procesare crește de la 30 TOPS la un impresionant 254 TOPS — o creștere de opt ori. Acest plus de putere de calcul permite gestionarea mai rapidă și mai sofisticată a sistemelor ADAS, a fuziunii datelor senzorilor, a managementului bateriei și a actualizărilor over-the-air.
Extra capacitate de procesare înseamnă că algoritmii de fuziune a datelor din radar, camere și LIDAR (dacă sunt prezente) pot rula modele mai complexe de percepție și predicție. Aceasta se traduce în funcții ADAS mai fluide și mai precise: control adaptiv al vitezei, asistență pe bandă, detectare mai bună a pietonilor și bicicliștilor, și posibilitatea evoluției unor funcții autonome de nivel superior pe măsură ce legislația și infrastructura permit.
Mai important, Polestar va oferi acest computer nou drept retrofit gratuit pentru proprietarii existenți de Polestar 3 — o mișcare importantă orientată către client. Instalările retrofit sunt programate să înceapă la începutul anului 2026, permițând cumpărătorilor anteriori să beneficieze de aceleași îmbunătățiri AI și de siguranță ca noile mașini. Aceasta include posibilitatea de a rula algoritmi de detecție și predicție mai avansați, precum și actualizări de funcționalitate care îmbunătățesc experiența utilizatorului în timp.
Din perspectiva producției, trecerea la Orin implică nu doar performanță crescută, ci și o platformă software consolidată, care facilitează dezvoltarea continuă a funcțiilor prin actualizări OTA. Pentru utilizator, aceasta înseamnă că mașina se poate îmbunătăți în timp, cu noi funcții și calibrații fără a fi necesară o vizită la service pentru upgrade-uri software majore.
Structura de echipare, design și detalii interioare
Polestar a simplificat gama în trei niveluri clare: Motor spate, Dual motor și Performance. Upgradările vizuale și de materiale includ o nouă culoare exterioară numită „Storm” (gri închis metalizat) și un tapițer premium standard MicroTech cu atribuire bio în Charcoal, cu accente din aluminiu reciclat incluse acum în echiparea standard — o opțiune care anterior era contra-cost. În plus, Polestar a introdus detalii distincte și jucăușe în interior: detaliile la centuri variază în funcție de echipare (negru la versiunea de bază, o dungă aurie suedeză la Dual motor, aur complet la Performance).
Compania a simplificat de asemenea pachetele de opțiuni pentru a face personalizarea mai clară și mai ușor de înțeles pentru cumpărători. Această raționalizare include combinarea accesoriilor frecvent alese în pachete standard și oferirea unor opțiuni estetice care reflectă diferențierea între versiunile orientate spre eficiență și cele axate pe performanță.
În privința ergonomiei și a designului interior, Polestar continuă să mizeze pe minimalismul scandinav: interfață intuitivă, materiale sustenabile și un layout concentrat pe experiența conducătorului. Ecranele sunt calibrate pentru a afișa informații relevante fără a distrage atenția, iar integrarea smartphone-urilor și a serviciilor conectate rămâne un punct forte pentru cei care doresc o experiență digitală completă.
Poziționare pe piață și preț
Regatul Unit este prima piață care primește Polestar 3 actualizat — un semn al popularității modelului acolo; alocarea pentru 2025 s-a vândut raportat integral. Cotația de pornire este de 82.070 €, doar cu 106 € mai mult decât anterior, ceea ce subliniază strategia Polestar de a introduce upgrade-uri substanțiale fără o creștere abruptă a prețului.
Pentru cumpărătorii care compară SUV-uri electrice premium, Polestar 3 reîmprospătat concurează mai direct pe criterii precum viteza de încărcare, eficiența autonomiei și inteligența din bord. Combinația dintre încărcare 800V, chimie de baterie actualizată, motoare mai puternice și un computer central bazat pe Orin creează un pachet practic pentru călătorii lungi și totodată antrenant la condus.
Comparativ cu rivalii direcți (modele premium electrice de la mărci germane sau cu modele americane), Polestar 3 se distinge prin abordarea holistică: nu doar o creștere a performanței, ci o revizuire integrată a hardware-ului și a software-ului. Aceasta poate influența pozitiv valoarea de revânzare pe termen mediu, deoarece actualizările hardware (în special retrofite ca Orin) reduc riscul ca vehiculul să devină rapid depășit din punct de vedere tehnologic.
Ce înseamnă asta pentru proprietari și potențiali cumpărători
Dacă dețineți un Polestar 3, retrofitul gratuit cu Orin reprezintă principalul beneficiu: asigură că SUV-ul dumneavoastră va primi capabilități moderne de calcul pentru siguranță și funcționalitate îmbunătățite. Pentru potențialii cumpărători, modelul 2026 oferă avantaje concrete în viața reală — opriri la încărcare mai scurte, puteri maxime superioare și eficiență sporită — păstrând totodată limbajul de design scandinav, minimalist, care definește marca.
Polestar subliniază prin acest refresh că investițiile în hardware rămân esențiale pentru experiența utilizatorului. În timp ce multe îmbunătățiri pot fi livrate prin actualizări software, schimbările la nivelul bateriei, motoarelor și arhitecturii electrice au impact direct asupra capacității reale de utilizare a vehiculului. Pentru clienți, asta înseamnă că achiziția unui Polestar 3 2026 oferă un echilibru atractiv între tehnologie actualizată și valoare pe termen lung.
În plus, Polestar oferă o serie de opțiuni de service, garanții și programe de întreținere care sunt menite să sprijine transferul către o mobilitate electrică predictibilă și rentabilă. Pentru cei interesați de achiziție, recomandarea este să analizeze nevoile reale (distanțe frecvente, acces la încărcare rapidă, preferință pentru performanță) pentru a alege nivelul de echipare potrivit.
Specificații rapide
- Încărcare: AC 11 kW, DC până la 310 kW (Rear) / 350 kW (Dual & Performance)
- Baterie: 92 kWh (Rear), 106 kWh (Dual & Performance)
- Autonomie maximă (WLTP): până la 635 km (Dual motor)
- Putere maximă: 245–500 kW în funcție de echipări
- Compute: NVIDIA Xavier -> NVIDIA AGX Orin (254 TOPS)
Indiferent dacă prioritatea dumneavoastră este practicabilitatea pe distanțe lungi, performanța pură sau inteligența avansată integrată în habitaclu, Polestar 3 2026 sosește cu upgrade-uri relevante. Livrările se vor extinde în piețe suplimentare la scurt timp după lansarea din Regatul Unit, iar suportul pentru retrofit și actualizările continue arată angajamentul Polestar pentru experiența utilizatorului pe termen lung.
Sursa: arenaev
Lasă un Comentariu