10 Minute
De la LM002 din Sant'Agata la un nou prospect Sterrato
Relația Lamborghini cu performanța off‑road se întinde pe decenii. LM002 — un SUV propulsat de motorul Countach, echipat cu anvelope enorme, cutie de transfer cu două trepte și aproximativ 295 mm (11,6 in) gardă la sol — a demonstrat încă de la început că Taurul Furios poate străbate teren accidentat cu o eficiență surprinzătoare, cu mult înainte ca segmentul SUV să devină omniprezent. Istoria acestui model rămâne relevantă pentru identitatea mărcii: LM002 a combinat puterea unui supercar cu robustețea necesară urcărilor și coborârilor pe trasee dificile, iar aceasta a permis Lamborghini să cultive o reputație de versatilitate în afara șoselei.
Capacitatea LM002 de a aborda suprafețe dificile nu a fost doar un exercițiu de marketing, ci a generat cunoștințe tehnice despre suspensie, distribuția tracțiunii și protecțiile caroseriei care continuă să influențeze proiectele ulterioare ale mărcii. Având în vedere popularitatea tot mai mare a vehiculelor performante cu capacități all‑terrain, moștenirea LM002 revine frecvent în conversațiile despre viitorul modelelor Lamborghini — fie că este vorba de produse dedicate, fie de versiuni speciale care combină dinamica supercar cu adaptabilitatea off‑road.
Un capitol modern a început cu Urus, SUV‑ul de înaltă performanță al Lamborghini construit pe arhitectura MLB Evo a Grupului Volkswagen, partajată cu Audi Q8, Porsche Cayenne și Bentley Bentayga. Deși Urus folosește un sistem AWD în stil Audi cu diferențial central Torsen, mai degrabă decât o arhitectură specifică unui off‑roader extrem, el oferă performanțe remarcabile și pe teren denivelat. Ingineria care a făcut posibil Urus a arătat că este realist din punct de vedere industrial și comercial ca un producător de supercaruri să ofere un SUV care păstrează caracterul sportiv fără a renunța la adaptabilitate pentru off‑road ușor sau condiții nefavorabile.
De ce ideea Sterrato revine constant
În 2022 Lamborghini a surprins piața cu Huracán Sterrato — o iterație concentrată pe off‑road, prezentată la scurt timp după Porsche 911 Dakar. Fie că a fost o coincidență temporală, fie o sincronizare strategică la nivelul Grupului Volkswagen, lansarea Sterrato a transmis clar intenția Lamborghini de a contopi dinamica unui supercar cu capacitatea de a aborda suprafețe ușor dificile. Acest demers a deschis un teritoriu narativ și tehnic: cum pot fi adaptate sisteme sofisticate de control al tracțiunii, geometrie a suspensiei și protecții subcaroserie pentru a susține o condus sportiv, dar și stabil pe pietriș, noroi sau nisip.
Huracán Sterrato a fost mai mult decât o versiune estetică; a introdus ajustări concrete la trenul de rulare și la logica de distribuție a cuplului care au permis comportamentul apropiat de cel al mașinilor de raliu pe suprafețe cu aderență redusă. Prin combinarea elementelor mecanice și electronice, Sterrato a demonstrat că un supercar poate fi configurat pentru stabilitate în off‑road ușor fără a compromite experiența de condus pe asfalt. În termeni de marketing și de poziționare a brandului, Sterrato a extins aria de atractivitate a modelului Huracán către clienți dornici de aventură, fără compromisuri asupra prestigiului și performanței specifice Lamborghini.
Aspecte cheie despre Huracán Sterrato:
- Seria de producție: 1.499 de unități
- Transmitere: pack de ambreiaj Haldex pentru a trimite cuplul între punți
- Tehnologie adițională: diferențial spate mecanic cu autoblocare și distribuție a cuplului LDVI calibrată pentru Sterrato
Aceste opțiuni hardware au permis Huracán Sterrato să ofere un comportament de tip raliu, în special în modul Rally unde mașina gestionează activ puterea pe suprafețe cu aderență redusă pentru a încuraja un oversteer controlat. Gestionarea electronică a tracțiunii, combinată cu setările mecanice, a facilitat tracțiunea progresivă și a permis piloților să exploateze limitele mașinii într‑un mod previzibil, esențial atât pentru performanța off‑road, cât și pentru siguranța rutieră în condiții adverse.
Temerario: o platformă nouă, longevitate planificată
Temerario, succesorul Huracán, a fost proiectat ca o platformă nouă, cu un V8 flat‑plane (arbore cu planoare plate) capabil să urce în turații foarte înalte. Designul motorului flat‑plane favorizează un sunet distinct și un caracter dinamic mai sprinten, ceea ce îl face potrivit pentru o linie de modele menite să reziste cel puțin două cicluri de produs. Paolo Racchetti, directorul de linie de produs pentru Temerario, a sugerat într‑un interviu pentru The Drive că Lamborghini vede spațiu pentru a extinde conceptul Sterrato în anii următori: „Vorbind de ani de acum înainte,” a spus el, sugerând că o versiune off‑road a Temerario ar putea apărea mai târziu în viața comercială a modelului.
Acest orizont temporal reflectă atât realități tehnice, cât și strategice. Linia actuală Urus folosește V8‑ul cross‑plane EA825 dezvoltat de Porsche pentru variantele sale trecute și prezente. Racchetti a subliniat că Urus ar necesita o reproiectare semnificativă pentru a accepta un V8 flat‑plane similar cu cel al Temerario, astfel că alegerile de platformă vor influența puternic care modele Lamborghini sunt cele mai compatibile pentru un tratament Sterrato. În plus, integrarea unui flat‑plane V8 presupune adaptări ale antrenamentului motoarelor, ale sistemului de evacuare și ale echilibrului dinamic al șasiului — toate acestea trebuie coordonate cu constrângerile industriale și cu reglementările de emisii.
Care Lamborghini are cele mai mari șanse să primească pachetul Sterrato?
În ciuda atractivității aplicării modificărilor Sterrato pe modele de flagship precum Revuelto, aspectele de packaging contează semnificativ. Dimensiunile ampatamentului explică multe dintre constrângeri:
- Urus: 3.003 mm (118,2 in)
- Revuelto (V12): 2.779 mm (109,4 in)
- Temerario: 2.658 mm (104,6 in)
Un ampatament lung poate fi un dezavantaj pe traseele strâmte și denivelate; acesta poate limita unghiurile de abordare, breakover și de depășire, toate critice pentru performanța off‑road. De aceea, o versiune Sterrato a Revuelto ar fi mai puțin practică decât adaptarea unui Urus sau dezvoltarea unui Sterrato dedicat pentru Temerario, lansat spre finalul ciclului său de viață. Urus, datorită dimensiunilor și poziționării sale, oferă deja un compromis natural între capacitatea off‑road și spațiul necesar pentru tehnologii hibrid sau electrice, făcându‑l candidatul potrivit pentru variante cu protecții sub caroserie suplimentare, geometrie de suspensie ajustată și moduri ANIMA orientate spre teren.
Pe de altă parte, Temerario, cu ampatamentul mai scurt și cu un comportament dinamic orientat spre sportivitate, ar putea beneficia de o variantă Sterrato care să fie mai agilă pe trasee tehnice, păstrând totodată simțul unui supercar. Alegerea finală va depinde de echilibrul dintre costurile de dezvoltare, așteptările clienților și armonizarea cu liniile actuale de produse ale Grupului Volkswagen.
Capacitatea Off‑Road a Urus astăzi
La momentul actual (noiembrie 2025), Lamborghini oferă un Off‑Road Package pentru Urus SE plug‑in hybrid. Elementele cheie includ protecții suplimentare pentru partea inferioară a caroseriei, capacitate de gardă la sol până la 248 mm (9,8 in) și două moduri ANIMA dedicate off‑road: Terra și Sabbia. Aceste setări extind capabilitățile SUV‑ului pe suprafețe variate, permițând reglări rapide ale suspensiei, controlului tracțiunii și răspunsului motorului pentru a se adapta la condițiile de teren.
Pachetul Off‑Road oferă, de asemenea, calibrări software specifice care modifică logica schimbărilor de treaptă, gestionarea cuplului și reacția sistemelor electronice de stabilitate, toate pentru a favoriza tracțiunea și progresul în condiții dificile. Pentru un proprietar care dorește o mașină performantă pe șosea dar capabilă și pe trasee off‑road ușoare, aceste pachete reduc compromisurile obligatorii între performanță pură și versatilitate.
Citat de reținut:
- Jim Farley, CEO al Ford, a exprimat public admirație pentru Huracán Sterrato și a sugerat că „un soi de supercar off‑road” merită luat în considerare — un semnal că ideea rezona dincolo de cercul obișnuit al Lamborghini.
Ce înseamnă asta pentru cumpărători și pentru piață
Un viitor Temerario Sterrato ar menține Lamborghini competitiv pe măsură ce cumpărătorii caută din ce în ce mai mult mașini de performanță cu versatilitate sporită. Pentru entuziaști, propunerea este tentantă: un supercar capabil să abordeze pietriș, nisip sau drumuri forestiere fără a renunța la aptitudinile pe circuit. Această combinație ar extinde utilitatea practică a unui supercar și ar adresa un segment emergent de clienți care doresc experiențe mixte: condus la înalt nivel pe asfalt și aventură controlată în afara lui.
Dacă Lamborghini va merge înainte cu conceptul, ne putem aștepta la:
- Calibrare dedicată a controlului tracțiunii și a distribuției cuplului pentru suprafețe cu aderență variabilă
- Protecții mai robuste ale caroseriei inferioare și elemente suplimentare de protecție la impact
- Cursă a suspensiei și geometrie adaptate pentru suprafețe neregulate, cu posibilitate de a mări garda la sol și de a modifica amortizarea în moduri speciale
În termeni tehnici, aceasta ar putea însemna integrarea unor amortizoare reglabile activ, a unor bucșe întărite și a unor rafturi electronice de management care să permită comutarea rapidă între setări pentru asfalt și teren. De asemenea, adaptările ar putea include anvelope cu profil mixt, jante cu protecții pentru margini, montanți de protecție pentru subcadru și optimizări ale sistemului de evacuare pentru a reduce riscul de deteriorare în terenuri stâncoase.
Indiferent dacă următorul Sterrato va apărea ca un Temerario modificat, o derivație dedicată a Urus sau o ediție specială lansată spre finalul ciclului, conceptul a reconfigurat deja percepțiile asupra mărcii. Lamborghini a demonstrat că poate îmbina designul exotic cu abilități reale off‑road — iar insigna Sterrato rămâne una dintre cele mai intrigante căi de a face acest lucru. Pe termen lung, apariția unor astfel de versiuni contribuie la diversificarea portofoliului brandurilor premium, oferind consumatorilor opțiuni care transcend definițiile tradiționale ale supercarurilor și SUV‑urilor de performanță.
Pe plan strategic, succesul unui Sterrato bine realizat ar putea influența decizii de dezvoltare pentru alte case de performanță din cadrul Grupului Volkswagen și nu numai. Într‑o industrie în care diferențierea produsului este esențială, capacitatea de a oferi o combinație credibilă între tracțiune avansată, protecție la impact și comportament dinamic rămâne un avantaj competitiv clar.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu