8 Minute
Bugatti finalizează ultimul Bolide — un W16 de 1.578 CP, doar pentru circuit
Bugatti a finalizat ultimul exemplar Bolide, hipercarul extrem conceput exclusiv pentru circuit, derivat din Chiron și care a contribuit la definirea erei moderne a motoarelor W16. Ultimul din cele 40 de unități dezvoltă o putere impresionantă de 1.578 cai putere la 7.050 rpm folosind benzină cu cifra octanică ridicată și marchează încheierea unui capitol scurt, dar intens, în istoria motoarelor cu combustie a mărcii. Acest Bolide reprezintă atât apogeul performanței W16 pe circuite, cât și o piatră de hotar înaintea tranziției către tehnologii hibride și electrificate în gama Bugatti.
Final unic: un Bolide cu reverență către Type 35
Acest al 40-lea Bolide nu este o mașină standard. Comandat de un client de lungă durată al Bugatti, exemplarului i s-a aplicat o vopsire exterioară Black Blue cu detalii Special Blue Lyonnais și un interior în Lake Blue Alcantara, completat de cusături Light Blue Sport — o paletă personalizată aleasă să evoce clasicul Type 35 al proprietarului. Bugatti a păstrat confidențialitatea numelui cumpărătorului, însă casa confirmă că este același client apreciat care a comandat și ultimul Veyron Grand Sport într-o schemă similară. Personalizările reflectă nu doar statutul exclusiv al clientului, ci și tradiția manufacturieră Bugatti în materie de linii, culori și armonii cromatice.
Bolide la o privire
- Motor: W16, cu patru turbocompresoare (derivat din Chiron)
- Putere: 1.578 CP @ 7.050 rpm
- Greutate: uscată 1.450 kg (3.197 lb)
- Viteză maximă: limitată la 380 km/h (236 mph)
- Producție: 40 de unități, preț de plecare de la 4 milioane €
Bolide este un pachet pur orientat către competiție: tuburi monocoque din carbon conforme FIA, scaune structurale din carbon, jante forjate BBS din aluminiu și anvelope de cursă Michelin ultra-largi. Sistemul de frânare folosește discuri carbon-carbon optimizate pentru sesiuni repetate pe circuit, iar volanul clasic a fost înlocuit cu un „yoke” electronic în formă de X, conceput pentru pilotaj de competiție și echipat cu opt butoane și două controle rotative. Trenul de rulare este o configurație integrală modificată, asociată cu o cutie de viteze cu dublu-ambreiaj calibrată pentru curse, pentru schimbări foarte rapide și rezistență la solicitări intense. Toate aceste elemente – aerodinamică agresivă, reducere maximă a masei și componente de tip motorsport – situează Bolide mai aproape de mașina de cursă decât de un hipercar omologat pentru drumurile publice.
Cum se compară Bolide
Pus alături de modelele contemporane și viitoare ale Bugatti, Bolide reprezintă o propunere cu totul diferită. Greutatea sa uscată, de aproximativ 1.450 kg, și orientarea exclusivă către timpi pe tur și performanță aerodynamică îl separă radical de hipercarurile gândite pentru uz rutier, precum Mistral, sau de Tourbillon, modelul V16-hibrid care marchează un nou ciclu sub conducerea comună Bugatti Rimac. În termeni practici, Bolide este proiectat pentru a maximiza aderența, forța de apăsare la sol (downforce) și capacitatea de a menține performanța peste ture succesive, în timp ce modelele rutiere prioritizează confortul, finisajele de lux și utilizarea zilnică.
- Mistral este un derivat W16 dedicat drumurilor publice, cu toate unitățile deja vândute; prețul de plecare a fost de aproximativ 5 milioane €.
- Tourbillon, cu livrări estimate din 2026, reprezintă Bugatti în era comună Bugatti Rimac — un model de stradă V16 hibrid care îmbină designul tradițional Bugatti cu expertiza electrică a Rimac.
Tourbillon: capitolul următor
Spre deosebire de W16-ul pe benzină al Bolide, Tourbillon asociat cu platforma Bugatti Rimac va combina un V16 furnizat de Cosworth cu sisteme electrice dezvoltate de Rimac la 800 de volți și trei motoare electrice cu magneți permanenți. V16-ul are redline la 9.000 rpm și produce în jur de 986 CP și 900 Nm (664 lb-ft), iar în sinergie cu electrificarea oferă o putere totală combinată revendicată de 1.775 CP. Această putere brută este însă integrată într-un șasiu mai greu, cu caroserie din carbon, care ajunge la circa 1.995 kg — o reamintire clară că doar cifrele de putere nu descriu complet performanța; masa, distribuția greutății, aerodinamica și sistemele de propulsie influențează semnificativ dinamica și comportamentul pe pistă sau pe drum.
Comparativ, Bolide pune accentul pe raportul putere/greutate și pe eficiența aerodinamică extremă: un W16 turat la valori care favorizează puterea maximă pe benzină, suspensii calibrate pentru circuit, și o geometrie a caroseriei proiectată pentru a genera presiune aerodinamică masivă la viteze mari. Aceste diferențe marchează tranziția Bugatti din era exclusiv combustibilă către una hibridă și electrică, unde V16-ul Tourbillon și soluțiile Rimac vor defini noi repere în performanță și tehnologie.
Poziția pe piață și moștenirea
Când Bugatti a anunțat programul Bolide, prețul de plecare a fost stabilit la 4 milioane €, poziționându-l printre cele mai scumpe mașini dedicate exclusiv circuitului din lume. Serie limitată prin design, Bolide a fost gândit ca o demonstrație tehnică: lista de specificații arată mai mult a echipament de motorsport decât a unei limuzine de lux — monocoque din carbon, frâne și anvelope de cursă, accent pronunțat pe minimizarea masei și maximizarea forței de apăsare la sol. Această poziționare lăsa clar loc pentru modele rutiere mult mai versatile din portofoliu, în timp ce consolidat imaginea mărcii în rândul entuziaștilor și colecționarilor.
Citat: "Bolide a fost întotdeauna conceput ca o demonstrație a ceea ce poate face motorul W16 când este eliberat de constrângerile rutiere — acum lasă o moștenire îndrăzneață pentru viitoarele hibride și ambițiile V16 ale Bugatti."
Pentru cumpărători și pasionați, Bolide se încheie ca un trofeu rar — un ultim salvat pentru W16 în forma sa cea mai extremă. Pe măsură ce Bugatti trece la livrările Mistral și lansează Tourbillonul alimentat de V16 în era Bugatti Rimac, colecționarii vor privi probabil înapoi la Bolide ca la una dintre cele mai pure expresii ale performanței „old-school” a hipercarurilor: motor masiv, transmisie sofisticată, greutate minimizată și aerodinamică agresivă.
Indiferent dacă urmăriți timpi pe tur, purism ingineresc sau continuitatea istorică a mărcii, ultimul Bolide este o veste deosebită: închide un capitol feroce, dedicat exclusiv pistoanelor și turbocompresoarelor, și marchează totodată începutul unei ere electrificate pentru Bugatti. Valoarea sa nu va fi determinată doar de specificațiile tehnice, ci și de relevanța istorică — fiind ultimul exemplu care ilustrează ce a însemnat W16 pentru Bugatti.
Tehnic, Bolide a servit ca banc de testare pentru materiale de ultimă generație, pentru soluții termen lung privind disiparea căldurii la componentele de mare putere și pentru strategii aerodinamice care ulterior pot fi adaptate în proiectele hibride. Inginerii au pus accent pe comportament predictibil la limită, pe capacitatea sistemelor de frânare de a se auto-stabiliza după repetate intrări agresive în viraj și pe asigurarea unei gestionări eficiente a temperaturilor în circuit — aspecte care, în formă modificată, pot influența și viitoarele platforme electrice-hibrid. În final, Bolide rămâne o manifestare a filozofiei Bugatti: combinație de tehnologie avansată, artizanat și performanță extremă, acum cu o semnificație retroactivă în contextul tranziției energetice.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu