8 Minute
Lotus răspunde scăderii vânzărilor: un hibrid plug-in de 3 tone
Lotus a înregistrat discret documente oficiale în China pentru un nou SUV plug-in hybrid numit Lotus For‑Me — practic prima versiune PHEV a modelului Eletre. Programat pentru debut la începutul anului 2026, cu primele vânzări estimate în primul trimestru, For‑Me face parte din pivotul strategic al Lotus către aşa-numiţii „super‑hibrizi”, o direcţie menită să contracareze o scădere globală a vânzărilor de circa 40% în primele nouă luni ale anului 2025. Această mişcare reflectă nu doar o adaptare la condiţiile pieţei, ci şi o încercare de a combina performanţa sportivă cu cerinţele tot mai stricte de emisii şi cu preferinţele regionale ale clienţilor pentru soluţii hibride şi PHEV.
Dimensiuni, masă şi accentul pe aerodinamică
For‑Me păstrează dimensiunile exterioare exacte ale lui Eletre: 5.103 mm lungime şi un ampatament de 3.019 mm. Diferenţa notabilă este însă masa — acest SUV devine un model greu, cu o masă în gol între aproximativ 3.055 şi 3.080 kg (aproximativ 3 tone curb weight). O asemenea greutate influenţează în mod direct dinamica, consumul şi cerinţele asupra structurii caroseriei, ceea ce impune optimizări la nivel de suspensie, frânare şi control al stabilităţii pentru a menţine caracterul sportiv aşteptat într-un model Lotus.
Greutatea adiţională provine în principal din pachetul bateriei, motoarele electrice şi întărirea şasiului necesară pentru gestionarea cuplului foarte ridicat. La nivel practic, aceasta înseamnă că inginerii Lotus au trebuit să regândească setările amortizoarelor, distribuţia masei şi calibrările sistemelor electronice de stabilitate pentru a păstra manevrabilitatea. De asemenea, masa influenţează autonomia combinată şi eficienţa energetică, făcând optimizarea aerodinamicii şi a arhitecturii electrice (de exemplu arhitectura la 900 V) esenţiale pentru performanţa reală în utilizare mixtă şi pentru timpii de încărcare rapizi.
Caracteristici cheie aerodinamice şi de senzori
Lotus păstrează kitul aerodinamic activ de pe Eletre, inclusiv un eleron posterior capabil să genereze aproximativ 90 kg de forţă de apăsare (downforce) şi un coeficient de rezistenţă aerodinamică scăzut, declarat la 0,26 Cd. Controlul activ al aerodynamicii permite o adaptare dinamică între eficienţă la viteză constantă şi aderenţă optimă la solicitări sportive — un compromis vital pentru un SUV performant care trebuie şi să ofere autonomie competitivă.
Un element interesant este unitatea lidar retractabilă: atunci când este introdusă în caroserie, reduce rezistenţa la înaintare şi zgomotul aerodinamic, iar atunci când este extinsă oferă capabilităţi avansate pentru asistenţă la condus, percepţie 3D şi posibilă funcţionare în moduri semi‑autonom. Integrarea lidar‑ului indică intenţia Lotus de a combina performanţa cu pachete avansate de asistare la condus (ADAS) şi cu funcţii de siguranţă activă, fără a compromite caracteristicile aerodinamice esenţiale pentru o gamă şi performanţă superioară.
Grupe motopropulsoare şi performanţă
Sub capotă, For‑Me ascunde un motor pe benzină supraalimentat de 2.0 litri, care oferă aproximativ 279 CP, combinat cu unul sau mai multe motoare electrice. Lotus comunică un output combinat ce se apropie de 952 CP — valori care ar permite, teoretic, o accelerare 0–100 km/h în jurul valorii a trei secunde şi o autonomie totală ce poate depăşi 1.000 km în regim mixt (combinând contribuţia motorului termic şi autonomia electrică). Aceste cifre poziţionează For‑Me în zona „supercar‑urilor cu utilitate”, adică vehicule care oferă performanţe excepţionale într‑un format practic de SUV.
Arhitectura propulsiei pare să fie construită pe o platformă 900V, un avantaj tehnic care permite curenţi de încărcare mai mari şi timpi de realimentare electrică mai rapizi. Pachetele de baterii listate în documentaţia înregistrată includ opţiuni orientative în jurul valorilor de ~50 kWh sau ~70 kWh, ceea ce sugerează variante orientate fie către mai multă autonomie electrică, fie către un compromis între masă şi performanţă. În practică, o baterie de 70 kWh într‑un pachet de aproape 3 tone ar putea oferi o autonomie pur electrică rezonabilă pentru uz urban şi pentru deplasări scurte, în timp ce bateria de 50 kWh ar reduce masa şi ar favoriza dinamica la acceleraţii.
Aspecte tehnice suplimentare de interes:
- Motor 2.0 L turbo + tren propulsor electric; putere combinată estimată ~952 CP
- Acceleraţie 0–100 km/h estimată ~3 secunde; autonomie totală combinată >1.000 km
- Arhitectură electrică la 900 V; opţiuni baterie aproximativ 50 kWh sau 70 kWh
- Componente furnizate de Horse Powertrain (joint‑venture Geely/Renault/Aramco)
Distribuţia motoarelor electrice — dacă va include motoare pe puntea faţă şi/sau spate — va influenţa modul în care cuplul este gestionat, cât şi caracterul dinamic al maşinii (understeer/oversteer, control vectorial de cuplu etc.). O soluţie hibridă cu motoare pe ambele punţi poate oferi tracţiune integrală selectivă, torque vectoring şi un mod electric capabil de rulare pe distanţe moderate, în funcţie de capacitatea bateriei şi de gestionarea energiei.
Furnizorul Horse Powertrain, parte a unui joint‑venture între Geely, Renault şi Aramco, indică utilizarea de componente dezvoltate în colaborare între mari jucători din industrie, ceea ce poate accelera integrarea tehnologică şi optimizarea costurilor. Aceasta poate include unităţi electrice modulare, convertoare DC‑DC, invertoare şi soluţii de gestionare termică pentru pachetul bateriei, toate critice pentru performanţă şi durabilitate.
Contextul pieţei şi poziţionarea
Modelul For‑Me reprezintă o mişcare tactică: Lotus urmăreşte diversificarea dincolo de electricele pure şi exploatarea tehnologiei hibride de înaltă performanţă pentru a recâştiga clienţi afectaţi de tarife, schimbări de gamă şi preferinţe regionale. În practică, For‑Me plasează Lotus în segmentul premium al SUV‑urilor de performanţă, unde cumpărătorii caută combinaţia între autonomie mare, capacitate pentru călătorii lungi şi performanţe la nivel de supercar, dar nu doresc să renunţe complet la motorul termic.
Pentru entuziaşti şi pentru clienţii orientaţi spre performanţă, For‑Me promite performanţe dramatice şi o aerodinamică rafinată grupate într‑un design agresiv, recognoscibil prin limbajul vizual care a făcut Eletre remarcabil. La acestea se adaugă un plus de practicitate şi autonomie extinsă dat de configuraţia plug‑in hybrid: posibilitatea rulării în mod electric în oraş, în combinaţie cu libertatea oferită de motorul termic pentru deplasări lungi fără dependenţă exclusivă de reţelele de încărcare.
Din punct de vedere competitiv, For‑Me concurează cu alte SUV‑uri performante din segmentul premium care propun soluţii hibride avansate şi performanţe superioare. Avantajele potenţiale ale Lotus includ experienta în ingineria dinamică, accentul pe greutate redusă acolo unde este posibil, şi optimizările aerodinamice care pot traduce puterea uriaşă într‑o utilizare mai eficientă a energiei. În acelaşi timp, provocările includ justificarea unui preţ premium pentru un pachet tehnic complex, gestionarea reputaţiei mărcii într‑un portofoliu extins şi asigurarea fiabilităţii pe termen lung a sistemelor hibride de înaltă performanţă.
Pe plan operaţional, aprobarea documentelor în China sugerează că Lotus vizează un volum semnificativ de producţie şi vânzări pe piaţa asiatică, una dintre cele mai mari pieţe pentru SUV‑uri premium. Calendarul de producţie şi distribuţie globală va depinde de lanţurile de aprovizionare, de capacitatea uzinelor partenere şi de strategia comercială a Lotus în privinţa priorităţilor regionale (Europa, China, America de Nord etc.).
În concluzie, Lotus For‑Me este o propunere ambiţioasă care caută să reconcilieze două tendinţe parțial contradictorii: cererea pentru vehicule hibride și electrificate și apetitul pentru performanță extremă. Dacă va reuși să ofere best‑of‑both‑worlds — autonomie corespunzătoare, încărcare rapidă (grație arhitecturii la 900 V), manevrabilitate tipică Lotus și o putere combinată impresionantă — For‑Me poate deveni un punct de reper în segmentul SUV‑urilor performante hibride, în special pentru cumpărătorii care doresc performanță de supercar într‑un format practic de familie.
Sursa: smarti
Lasă un Comentariu