9 Minute
Mica icoană cu motor central a lui Smart ar putea reveni — reînviată
Roadster-ul Smart a fost întotdeauna o combinație curioasă între economia unei mașini urbane și caracterul unei mașini sport produse în serii mici. Fabricat la Hambach, Franța, între 2002 și 2005, Roadster-ul original a impresionat entuziaștii prin configurația autentică cu motor central și tracțiune spate, precum și prin masa redusă la gol. Acum, relatările și randările de design sugerează că Smart ia în considerare revenirea numelui Roadster — de data aceasta cu o abordare modernă, digitală și posibil electrificată.
De ce contează Roadster-ul
Roadster-ul de primă generație era minuscul chiar și în standardele mașinilor de oraș: 134,9 inchi (3.427 mm) lungime, 63,6 inchi (1.615 mm) lățime și 46,9 inchi (1.192 mm) înălțime, cu o ampatament de 92,9 inchi (2.360 mm). Având doar 1.742 lb (790 kg), era mult mai ușor și mai compact decât multe supermini, fiind chiar mai scurt decât vechiul Volkswagen Polo. Deși motorul de 698 cmc producea doar 60–80 CP, dispunerea componentei motopropulsor și greutatea redusă asigurau un comportament rutier agil care compensa cifrele modeste ale puterii. Aproximativ 43.000 de unități au fost produse, iar modelul și astăzi păstrează un aer cult printre colecționari și pasionați.
Moștenirea Roadster-ului rămâne relevantă din perspective multiple: inginerie eficientă, plăcere la condus și o prezență vizuală distinctă. Acest mix face din Roadster un reper important pentru orice discuție despre cum poate fi reinterpretată ideea unei „mașini sport pentru oraș”. Reînvierea sa ar trebui să respecte elementele definitorii: dimensiuni compacte, distribuție optimă a maselor și senzația de agilitate. În plus, reputația de produs de serie limitată îi oferă brandului Smart o poveste de marketing autentică, utilă pentru poziționare pe piață și pentru justificarea unui preț premium moderat.
Ce ar putea fi un Roadster modern
Următoarea generație a Roadster-ului Smart nu este încă oficială, însă designeri și fani au imaginat mai multe direcții: un roadster complet electric, un hibrid care păstrează motorul termic în spatele scaunelor, sau un hibrid orientat spre performanță ușoară care îmbină un motor termic compact cu propulsie electrică.
O reinterpretare modernă ar trebui să ia în calcul mai mulți factori tehnici și practici, de la structura caroseriei la experiența digitală oferită șoferului. În esență, existența mai multor opțiuni reflectă realitățile actuale ale industriei auto: tranziția către electric, costurile de producție, cerințele de autonomie și acceptarea pieței. Pentru a rămâne credibilă, o versiune modernă ar trebui să păstreze spiritul original — agilitate, distribuție centrală a maselor și o greutate cât mai scăzută — în contextul unei dotări digitale și a unor norme contemporane privind siguranța și emisii.
De asemenea, trebuie analizate platformele disponibile: platformă dedicată pentru vehicule electrice cu baterii plasate jos, platformă mixtă care permite un modul motor termic în spate sau soluții modulare LG/Geely/DAIMLER care să reducă costurile. Fiecare alegere are implicații asupra centrului de greutate, rigidității structurale și costurilor de dezvoltare.
Aspecte cheie pentru o abordare modernă:
- Mentinerea greutății reduse: masa la gol de 790 kg a originalului a fost esențială pentru agilitatea sa și ar trebui să rămână referința pentru orice reinterpretare modernă.
- Păstrarea caracterului cu motor central: poziționarea motorului în spatele habitaclului ar onora designul clasic și ar contribui la distribuția optimă a maselor.
- Luarea în considerare a unui tren de rulare hibrid AWD: un motor mic care acționează puntea spate și un motor electric pentru cele din față ar putea oferi tracțiune modernă și performanță fără a adăuga mase excesive.
- Interior „digital-first”: sistem de infotainment actualizat, afișaje ușoare, conectivitate extinsă (smartphone integration, OTA updates) pentru a poziționa Roadster-ul ca o „mașină sport digitală” destinată cumpărătorilor mai tineri.
Designers pot folosi materiale moderne — aluminiu, oțel de înaltă rezistență, compozite ușoare și panouri din polimeri ranforsate — pentru a contracara creșterea masei determinată de baterii sau componenta electrică. De asemenea, soluțiile active de aerodinamică și optimizările structurale pot contribui la păstrarea performanței dinamice fără a compromite confortul urban.
Posibilități de tren motopropulsor și contextul pieței
EV-ul pur este o opțiune viabilă, dar constructorii se confruntă cu dificultăți în unele piețe unde adoptarea vehiculelor electrice este inegală. O soluție hibridă — un motor turbo mic, asociat unui motor electric — pare plauzibilă ca un compromis între performanță, autonomie și costuri de producție. Pentru variantele orientate spre performanță, puterea combinată ar putea depăși cu ușurință modestul 80 CP al originalului, păstrând totodată beneficiul cuplului electric instantaneu.
Un Roadster modern ar trebui, totuși, să reziste tentației de a deveni prea mare. Randările CGI recente (notabil cele ale @sassano_design pe Instagram) arată un design evolutiv apreciat de mulți — dar imaginea sugerează și proporții mai mari și o masă potențial mai ridicată comparativ cu clasicul, ceea ce ar putea submina chiar rațiunea existenței modelului: agilitatea prin greutate redusă.
Din perspectiva pieței, segmentul vehiculelor sportive compacte este mic, dar cu o audiență dedicată. Prețul și disponibilitatea joacă roluri cruciale: un Roadster electric integrat pe o platformă scumpă riscă să fie prea costisitor pentru publicul vizat, în timp ce o abordare hibridă și modulară ar putea reduce costurile de intrare pe piață. Volumul de producție estimat pentru profitabilitate ar putea fi modest — câteva zeci de mii de unități pe an — iar parteneriatele cu alți furnizori de grup sau cu platforme comune pot fi esențiale.
Tehnic, dezvoltatorii trebuie să echilibreze elemente precum capacitatea bateriei, puterea electrică maximă, autonomia în regim urban și extra-urban, timpul de încărcare și impactul asupra masei totale. De exemplu, o baterie de 30–40 kWh ar oferi o autonomie urbană decentă fără a crește drastic greutatea, în timp ce un pachet hibrid cu un motor termic de 1,0–1,3 litri turbo ar putea asigura extensii de autonomie și o experiență de condus mixtă, inclusiv recuperarea energiei la frânare.
În regim de performanță ușoară, combinația dintre un motor termic mic și un motor electric pe puntea față ar crea un sistem AWD virtual, îmbunătățind tracțiunea în condiții umede sau alunecoase fără a necesita un sistem mecanic complex. Aceasta ar oferi, de asemenea, posibilitatea unui mod „Boost” pentru accelerări scurte, utile pe segmente urbane sau pentru depășiri rapide.
Design, poziționare și concurență
Un Roadster reînviat ar ocupa un nișă neobișnuită: mai jucăuș decât un hot hatch, mai accesibil și mai puțin exclusivist decât mașinile sport exotice. Ar putea concura cu automobile ușoare orientate spre performanță și cu roadstere electrice de nișă, construindu-și spațiul ca o mașină sport compactă, „digital-first”, destinată cumpărătorilor urbani care încă doresc dinamism la volan.
Poziționarea comercială necesită claritate. Roadster-ul trebuie să transmită valori distincte: plăcere la volan, design recognoscibil, tehnologie modernă și accesibilitate relativă. Strategiile de preț ar trebui să fie realiste: prea scump și va alunga cumpărătorii tineri; prea ieftin și ar putea submina percepția de produs special. Oferta de pachete — versiune de bază electrică, versiune hibridă echilibrată și versiune sport mai puternică — ar putea acoperi un spectru larg de preferințe.
Aspecte cheie în competiție:
- Senzație clasică de motor central combinată cu asistență hibridă sau electrică modernă
- Ampatament compact și amprentă redusă, ideale pentru viața urbană
- Accent pe dinamica de rulare și manevrabilitate, mai degrabă decât pe cifre brute ale puterii
Concurenți direcți ar putea fi vehiculele performante de dimensiuni mici produse în serii limitate, startup-urile care lansează roadstere EV de nișă și chiar modele second-hand care oferă plăcere la condus la prețuri avantajoase. Smart ar putea exploata avantajul brandului în mobilitate urbană, know-how-ul în eficiență și parteneriatele din industrie pentru a-și diferenția produsul.
Pe plan tehnic, echilibrarea direcției de rulare, a suspensiilor independente, a distribuției maselor și a feedback-ului la volan va fi primordială. O șasiu bine calibrat, cu suspensie adaptivă opțională, frâne performante și opțiuni de personalizare (suspensie sport, roți ușoare, pachete estetice) ar ajuta la atragerea pasionaților care doresc să-și individualizeze mașina.
Ați vrea ca Smart să readucă Roadster-ul în gamă? Dacă Smart reușește să păstreze mașina ușoară, să onoreze layout-ul cu motor central și să echilibreze electrificarea cu un preț realist, un Roadster modern ar putea fi un daily driver atractiv și plin de personalitate pentru entuziaști — o adevărată „mașină sport digitală” pentru mase.
Întrebări pentru cititori
Ce tren motopropulsor ați prefera: EV complet, hibrid cu motor termic montat în spate sau o relansare mică pe bază de combustie internă? Împărtășiți alegerea și de ce.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu