10 Minute
BMW reînnoiește M5 Touring pentru 2028 cu un față mai curată
Break-ul de înaltă performanță al BMW revine cu un aspect mai discret pentru anul model 2028. Văzut sub formă de prototip înaintea unei actualizări de mijloc de ciclu, M5 Touring renunță la tratamentul frontal polarizant inspirat din Neue Klasse observat pe mulele anterioare, preferând un limbaj de design M mai convențional — dar bine sculptat. Rezultatul este un frontal mai ascuțit și mai coerent, care păstrează un aer agresiv fără a cădea în artificii inutile.
Exterior: agresivitate rafinată în față, sportivitate familiară în spate
Schimbările cele mai evidente se observă în bara frontală: o admisie centrală pronunțată, flancată de prize inferioare mai mari, îi conferă mașinii o atitudine hotărâtă și, în același timp, îmbunătățește fluxul de aer necesar răcirii. Designul grilei "kidney" a fost, de asemenea, simplificat și integrat mai curat în ansamblul frontal, iar blocurile optice au fost reproiectate astfel încât să se așeze mai natural în fațadă.
Din spate, BMW preferă o evoluție subtilă în locul unei revoluții estetice. Touring adoptă grafici actualizate pentru luminile stop, care preiau elemente vizuale din viitoarea gamă electrică a mărcii, însă M5 păstrează detaliile sport clasice — patru ieșiri de evacuare grupate în două carcase rămân un omagiu clar al originilor performante ale modelului. Profilul lateral pare nemodificat față de generațiile anterioare, ceea ce nu surprinde având în vedere proporțiile consacrate ale versiunii Touring.
Din punct de vedere aerodinamic, modificările frontale nu sunt doar estetice: prizele mai mari și canalizarea aerului vor ajuta răcirea componentei termice și a transmisiei, în special sub sarcină. Este probabil ca pachetele opționale M Performance sau M Carbon să vină cu elemente adiționale de caroserie care să accentueze deflectarea aerului și scăderea ridicată a lift-ului la viteză mare.
De asemenea, trebuie avute în vedere jantele de dimensiuni mari și pneurile cu performanță ridicată, care rămân factori-cheie pentru comportamentul rutier. BMW își ajustează frecvent specificațiile anvelopelor și finețea suspensiilor pentru a compensa greutatea unui sistem plug-in hybrid performant, astfel încât să mențină agilitatea specifică modelelor M.
Interior: redesenare majoră, ecranele în centrul atenției
Deși fotografii spion ale habitaclului nu sunt încă publice, actualizarea mai amplă a cockpit-ului pentru G99 (Touring) și G90 (sedan) arată o schimbare semnificativă. Noile M5-uri se îndepărtează de un layout tradițional centrat excesiv pe șofer și se orientează către un cockpit dominat de ecrane. Ne putem aștepta ca sistemul de operare iDrive X și arhitectura de afișare Panoramic Vision să înlocuiască controller-ul rotativ iDrive și clusterul digital convențional.
Această schimbare introduce o bandă de afișaj continuă, cu contrast ridicat, care se întinde la baza parbrizului — o decizie îndrăzneață care va stârni opinii împărțite printre puriști. Pe partea pozitivă, comenzile tactile M integrate pe volan ar trebui să supraviețuiască actualizării, păstrând funcționalități orientate spre șofer precum setările rapide de powertrain și modurile dinamice.
Pe lângă aceasta, interiorul va beneficia probabil de materiale și finisaje actualizate: inserții din fibră de carbon sau aluminiu periat, opțiuni extinse de tapițerie sportivă, tapițerii din piele fină și cusături contrastante specifice M. De asemenea, ergonomia scaunelor, suportul lateral și reglajele electrice cu memorie vor fi atent calibrate pentru a oferi suport în condusul sportiv, dar și confort în deplasările lungi.
Din punct de vedere tehnic, Panoramic Vision înseamnă o integrare mai profundă a funcțiilor de conectivitate, navigație și asistență la condus. Așteptați-vă la actualizări ale pachetelor de asistență pentru condus (ADAS): sisteme de menținere în bandă, asistare la condus semi-autonom în traficul aglomerat, control adaptiv al vitezei cu funcții anticipate bazate pe hărți și senzori LIDAR/radar/acustici îmbunătățiți. De asemenea, integrarea cu serviciile cloud va permite actualizări OTA (over-the-air) pentru softul mașinii, inclusiv optimizări ale managementului hibrid și ale strategiei de recuperare a energiei.
Propulsie și performanță: mușchi hibrid rămân în prim-plan
Sub capotă nu apar schimbări radicale: M5 Touring continuă să combine un motor V8 cu ciclu intern de ardere și un motor electric într-o configurație plug-in hybrid. Pentru piețele europene, unitatea termică a fost recalibrată pentru a respecta normele de emisii Euro 7, livrând aproximativ 536 cai putere în regim „engine-only”. BMW aplică compensații software pentru a menține puterea combinată la aproximativ 717 CP, în timp ce cuplul maxim al sistemului este limitat electronic la 737 lb-ft (1.000 Nm) pentru a proteja cutia automată ZF 8HP furnizată.
Cutia 8HP integrează o unitate de tracțiune electrică în carcasă și dispune de o ambreiaj de separare care poate decupla fizic motorul termic — o arhitectură hibridă sofisticată menită să echilibreze răspunsul instantaneu al motorului electric cu capacitatea de autonomie și rafinament oferite de V8. Acest aranjament permite, de asemenea, funcționarea în modul pur electric la viteze reduse și recuperarea agresivă a energiei la frânare.
În practică, utilizatorii pot alege între multiple moduri de rulare: de la modul complet electric (ideal pentru oraș sau zone cu restricții de emisii), la modul hybrid, Sport și M-specific, care prioritizează performanța. Managementul bateriei, randamentul termic al unității V8 și harta de turatie/curbe de cuplu vor fi calibrate pentru a oferi o tranziție cât mai naturală între cele două surse de forță.
Capacitatea bateriei și autonomia electrică oficială nu au fost comunicate de BMW la momentul observării prototipurilor, însă, dată fiind masa estimată a vehiculului și orientarea spre performanță, autonomia pur electrică WLTP ar fi probabil moderată — estimări credibile sugerează valori între 30 și 60 km în cicluri mixte, suficient pentru utilizarea urbană zilnică, dar nu pentru deplasări lungi în mod electric exclusiv.
Autonomie, greutate și poziționare pe piață
Cu o masă proprie estimată în jurul a 2,5 tone, M5 Touring este relativ grea pentru un plug-in hybrid, iar acest lucru afectează autonomia în mod electric și, în general, dinamica. Greutatea este rezultatul pachetului hibrid (baterie, motoare electrice, electronica aferentă), a caroseriei întărite pentru performanță și a echipamentului standard ridicat specific segmentului premium.
Divizia M a BMW continuă să prioritizeze performanța, astfel încât îmbunătățirile semnificative ale autonomiei electrice nu par a fi un obiectiv major în această actualizare de tip Life Cycle Impulse. În schimb, accentul rămâne pe livrarea unei experiențe dinamice, cu timpi de reacție scurți, distribuție adecvată a cuplului între axe (prin sistemul xDrive adaptiv, acolo unde este disponibil) și gestionarea termică eficientă a motorului și transmisiei în condiții de utilizare intensă.
- Putere combinată estimată: ~717 CP
- Putere motor termic (EU): ~536 CP
- Limită de cuplu: 737 lb-ft (1.000 Nm)
- Transmisie: ZF 8 trepte (8HP) cu unitate electrică integrată
- Începere producție: programată pentru iulie 2027, pentru anul model 2028
- Asamblare: BMW Group Plant Dingolfing, Germania
Pe o piață în care break-urile de performanță sunt un segment de nișă, dar apreciat, M5 Touring concurează cu oferte limitate, precum Audi RS6 Avant și alte break-uri personalizate cu putere ridicată. Actualizarea BMW clarifică identitatea vizuală a mașinii și modernizează tehnologia din habitaclu, menținând în același timp formula mecanică pe care entuziaștii o așteaptă: emoție specifică unui V8 completată de cuplul imediat al motorului electric.
Din punct de vedere competitiv, M5 Touring rămâne un produs diferențiat prin combinația dintre șasiu calibrat de divizia M, suntul caracteristic al V8-ului și setările specifice ale trenului de rulare care favorizează dinamica. Audi RS6 Avant oferă o abordare similară, cu accent pe putere brută și tehnologie quattro, în timp ce alte alternative pot pune accentul pe lux sau pe soluții electrificate mai agresiv integrate.
Așteptați-vă la detalii oficiale și la fotografii ale interiorului pe măsură ce BMW se pregătește să intensifice producția vara viitoare. Pentru cumpărătorii care caută practicitatea unui break fără a renunța la performanța de super-salon, M5 Touring actualizat rămâne una dintre cele mai convingătoare opțiuni disponibile.
„Un facelift curat care respectă ADN-ul M5 Touring în timp ce aduce cockpit-ul în anii 2020.”
Notă tehnică: multe dintre specificațiile menționate sunt bazate pe observații ale prototipurilor și declarații anterioare ale BMW; cifrele finale (autonomie electrică oficială, date de consum și performanțe măsurate) vor fi comunicate de producător în momentul prezentării oficiale. Până atunci, entuziaștii și potențialii cumpărători pot analiza oferta exactă de opțiuni M, pachetele rivale și pachetele de reechilibrare (weight saving, aerodinamica, roți și frâne) care vor influența prețul și comportamentul rutier.
În concluzie, M5 Touring 2028 pare să fie o actualizare matură: retușuri estetice care pun în valoare proporțiile, o interiorizare a tehnologiei centrate pe afișaje și păstrarea unei arhitecturi hibrid V8 care continuă să definească strategia BMW M în tranziția către electrificare. Pentru cei care solicită utilitatea practică a unui break și performanță la cote înalte, această versiune rămâne foarte atractivă pe piața europeană a break-urilor sport.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu