5 Minute
Rețeaua publică de încărcare din Europa este pe cale să devină mult mai agresivă. BYD a confirmat că noua sa tehnologie Flash Charging de clasă megawatt este în pregătire, și aceasta nu este doar un pas incremental. Vorbim despre viteze de încărcare care ar putea face ca cele mai rapide prize de azi să pară demodate aproape peste noapte.
În următoarele 12 luni, BYD intenționează să instaleze 6.000 de stații Flash Charging în afara Chinei, dintre care 3.000 sunt destinate Europei. Doar această amploare este remarcabilă. Șocul real însă este puterea. BYD spune că sistemul poate livra până la 1.500 kW, ceea ce l-ar face cea mai rapidă soluție de încărcare anunțată până acum pentru Europa.
Nu doar pentru șoferii BYD
Există o condiție, și una plăcut de deschisă. Aceste încărcătoare nu sunt construite ca un club privat pentru proprietarii BYD. Stațiile vor folosi conectori CCS2 și se așteaptă să funcționeze și cu alte mărci. Asta contează. Foarte mult. Înseamnă că infrastructura ar putea beneficia o porțiune mult mai largă a pieței EV în loc să rămână exclusivă pentru un singur brand.
BYD spune că dealerii Denza vor primi versiuni branduite ale echipamentului, în timp ce locațiile publice vor purta numele Flash. Compania intenționează, de asemenea, să colaboreze cu operatori existenți de încărcare în loc să pornească de la zero de fiecare dată, ceea ce ar trebui să ajute la o implementare mai rapidă decât construirea unei rețele noi de la zero.
Cifrele sunt de-a dreptul surprinzătoare pentru entuziaștii EV. BYD susține că vehiculele compatibile pot urca de la 10 la 70 la sută în doar cinci minute, sau de la 10 la 97 la sută în nouă minute. Aceasta este mai degrabă o pauză de cafea care abia apucă să înceapă decât o oprire pentru încărcare.
Denza este primul la rând
În Europa, primele mașini care vor prezenta tehnologia sunt Denza Z9GT și D9 DM-i. Z9GT atrage atenția, un shooting brake electric cu trei motoare și o baterie de 123 kWh și un timp declarat de la 0 la 62 mph de 2,7 secunde. Este genul de mașină care pare construită pentru a domina atât un parcaj, cât și o pistă de drag.
D9 DM-i urmează o altă cale, dar este la fel de interesant. Acest monovolum hibrid plug-in mare are o baterie de 58,5 kWh și, potrivit rapoartelor, poate accepta încărcare de până la 559 kW. Aceasta permite aceeași creștere de la 10 la 70 la sută în cinci minute și aceeași întindere până la 97 la sută în nouă minute. Pentru un MPV cu șapte locuri, cu 130 mile autonomie electrică și o autonomie totală de 590 mile când este complet alimentat, acesta este un avantaj serios în lumea reală.
De asemenea, evidențiază cât de inegal este încă peisajul hibrizilor plug-in. În timp ce unii rivali încă nu pot accepta încărcare DC deloc, BYD împinge PHEV-urile într-un spațiu mult mai rapid și mai practic.
Desigur, BYD nu este singura în această cursă. Geely a susținut recent că cea mai nouă tehnologie de încărcare și configurația de baterii Golden Brick pot fi chiar mai rapide. Mesajul marilor companii chineze de EV este greu de ignorat: viteza de încărcare este acum unul dintre cele mai aprige câmpuri de luptă din industria auto.
BMW, însă, nu se grăbește să aplaude din tribună. Markus Fallböhmer, șeful producției de baterii al companiei, a avertizat recent că afirmațiile mari despre încărcare trebuie tratate cu prudență. Punctul său a fost suficient de simplu. Poți urmări o singură cifră de titlu, dar altceva plătește de obicei prețul, fie că este vorba de durata de viață a bateriei, durabilitate sau performanță pe termen lung.
Și acesta este cu adevărat conflictul aici. Încărcarea megawatt sună palpitant, iar în condițiile potrivite ar putea transforma călătoriile lungi cu EV. Dar industria trebuie încă să demonstreze că aceste viteze pot fi livrate în mod consecvent, în siguranță și fără să uzeze bateriile prea repede. Rapid este bine. De încredere este mai bine.
Lasă un Comentariu