5 Minute
Două secunde. Atât îi trebuie aproximativ conceptului Lynk & Co GT pentru a transforma o pornire de pe loc într-o viteză care ţi-ar putea costa permisul, cel puţin dacă cifrele sugerate la Beijing rezistă drumul lung de la fantezia de pe stand la realitatea producţiei.
Dezvăluit la Salonul Auto de la Beijing în timp ce Lynk & Co îşi sărbătoreşte a 10-a aniversare, GT nu este doar un cadou de ziua aniversară învelit în fibră de carbon. Este o maşină de declaraţie. Joasă, lată, teatrală şi clar îndreptată spre lumea maşinilor electrice şi electrificate de performanţă, acest concept de supercar chinezesc arată în ce direcţie vrea brandul să ducă limbajul său de design şi ambiţia inginerească.
Forma este clasică de grand tourer, dar cu o margine mai ascuţită. La 188,2 inci lungime, 78,7 inci lăţime şi doar 52,4 inci înălţime, sau aproximativ 4,78 metri pe 2,0 metri pe 1,33 metri, GT are postura unei maşini construite pentru a tăia aerul, nu pentru a-l împinge politicos la o parte. Un ampataj de 108,3 inci îi conferă acea poziţie aşezată, cu cabina împinsă în spate, pe care designerii o adoră şi fotografii o caută.
Apoi este vopseaua. Lynk & Co o numeşte Apex Blue şi este menită să joace feste cu lumina, schimbându-se ca un metal lichid când te plimbi în jurul maşinii. Detaliile Spark Yellow taie prin caroseria rece cu precizia unui marker pe caietul unui inginer de curse. Subtil? Nu prea. Memorabil? Absolut.
Butonul mic plus cu o atitudine mare
Cabina păstrează o configuraţie 2+2, ceea ce oferă GT-ului o personalitate puţin mai utilă decât un exotic pur cu două locuri, chiar dacă nimeni nu ar trebui să se aştepte la confort de limuzină în spate. Pielea White Digital Shimmer luminează interiorul, în timp ce fibra de carbon Textreme 360 finisată manual aduce un plus de aer motorsport. Este lustruit, tehnic şi puţin ostentativ, exact cum trebuie să fie un concept de genul acesta.
Trucul simpatic stă pe consola centrală: un buton plus. Apasă-l şi maşina îşi schimbă caracterul. Suspensia coboară cu 0,6 inci, elementele aerodinamice active se extind în faţă şi în spate, adăugând aproximativ 3,9 inci la lungimea totală a maşinii, iar aripa spate se ridică pentru a genera mai multă forţă către sol. Pare teatral, dar este genul de spectacol pe care cumpărătorii de maşini de performanţă îl aşteaptă tot mai mult.
La bază, Lynk & Co spune că GT foloseşte tracţiune pe roţile din spate şi un şasiu inspirat din curse, susţinut de un sistem de control al mişcării bazat pe inteligenţă artificială. Această expresie poate însemna multe în limbajul maşinilor concept, dar ţinta este clară: răspunsuri mai rapide, stabilitate îmbunătăţită şi mai mult control când maşina este condusă tare. Sprintul declarat de la 0 la 62 mph, adică 0-100 km/h, se încadrează în jurul a două secunde. Asta plasează conceptul GT în discuţia cu cele mai rapide supercaruri electrice de pe planetă.
Proiectul a fost conturat de echipe Lynk & Co din China şi Europa, cu influenţa suedeză de design încă vizibilă în ADN-ul brandului. Această combinaţie contează. Lynk & Co a încercat întotdeauna să se situeze undeva între viteza de dezvoltare chineză, gustul european şi o mentalitate de maşină conectată, iar GT împinge această formulă într-un spaţiu mult mai emoţional.
Există şi un element de comunitate aici. Compania spune că feedbackul din partea unei comunităţi globale de peste 1,7 milioane de utilizatori a contribuit la modelarea conceptului. Dacă reacţia este suficient de puternică, o versiune de producţie nu este exclusă. Maşinile concept promit adesea luna şi livrează o opţiune de ornamentare a bordului trei ani mai târziu, dar acesta pare mai degrabă un balon de test decât o sculptură statică.
Chiar dacă Lynk & Co GT nu va ajunge niciodată în showroomuri neschimbat, deja ne spune multe despre următoarea mişcare a brandului: mai rapid, mai jos, mai curajos şi mult mai serios în privinţa performanţei.
Lasă un Comentariu