5 Minute
Ford face ceva ce puțini producători auto tradiționali îndrăznesc să recunoască: vechea metodă de a construi mașini nu mai este suficientă. În timp ce rivalii avertizează că a egala ritmul și prețul vehiculelor electrice chinezești este aproape imposibil, Ford încearcă în liniște să rescrie regulile începând din uzină.
În centrul acestui demers se află o echipă restrânsă de inovație care lucrează la o nouă platformă de vehicule electrice accesibilă, capabilă să susțină un pickup compact și, posibil, mai multe alte modele. Ținta principală este surprinzătoare: un camion electric de aproximativ 27.700 € cu o autonomie de circa 483 kilometri și performanțe vivace pe care cumpărătorii le asociază de obicei cu un Mustang. Pe piața de azi, această combinație încă pare rară în Statele Unite. În China, deja face parte din discuție.
Exact aceasta este presiunea la care răspunde Ford. CEO-ul Jim Farley nu a privit piața chineză de la distanță. A condus personal vehicule electrice chinezești și a vorbit deschis despre cât de repede se îmbunătățesc acele branduri. De asemenea, a văzut cât de costisitoare a fost până acum parcursul Ford în zona vehiculelor electrice, cu miliarde cheltuite pe platforme și sisteme de producție care nu au oferit eficiența de cost de care compania are nevoie.
Potrivit unor rapoarte din The Wall Street Journal, diagnosticul Ford este dur. Prea multe piese. Prea multă complexitate. Prea multe obiceiuri de fabricație moștenite din era motoarelor cu ardere internă. Pentru mașinile electrice, acest bagaj poate fi fatal, mai ales când constructorii chinezi și Tesla au demonstrat deja cât de mult pot fi eliminate costurile din proiectare și asamblare.
Ford vrea să reconstruiască procesul, nu doar produsul
Aici povestea devine mai interesantă. Ford nu dezvoltă pur și simplu un vehicul electric mai ieftin. Regândește modul în care acel vehicul este fabricat. În loc să se bazeze pe procesul tradițional de asamblare pas cu pas care a modelat industria auto decenii la rând, compania se orientează către o abordare mai modulară. Asta înseamnă componente turnate mai mari, mai puține piese individuale, mai puține transferuri pe linie și mai puțin timp petrecut asamblând vehiculul bucată cu bucată.
Este o schimbare clară spre metode deja folosite de Tesla și de mai mulți lideri chinezi în domeniul vehiculelor electrice. Logica este simplă: dacă un vehicul este proiectat pentru a fi construit cu mai puține puncte de contact, poate fi asamblat mai rapid, mai ieftin și cu mai puține șanse ca ineficiențele să apară.
Jolanta Coffey, directorul programului de vehicule al Ford, a rezumat amploarea schimbării cu o franchețe ieșită din comun. Compania, a spus ea, nu a demontat niciodată cu adevărat întregul sistem și nu a început complet de la zero. Dacă acest proiect ajunge în producție, nu va lansa doar un nou vehicul electric. Ar putea remodela fundamental modul în care Ford construiește mașinile viitoare.
Asta transformă povestea într-una mai mult decât despre produs. Este o poveste despre supraviețuire. Industria auto globală intră într-o fază în care software-ul, costul bateriilor, simplitatea producției și viteza de lansare pe piață contează la fel de mult ca puterea și prestigiul mărcii. Constructorii auto care nu pot simplifica vor întâmpina dificultăți. Cei care nu pot concura pe valoare vor avea și mai multe probleme.
Contextul mai larg amplifică doar miza. CEO-ul Hyundai Motor, José Muñoz, a declarat recent că a concura cu producătorii chinezi de vehicule electrice este, practic, imposibil fără sprijin guvernamental. A fost o admitere surprinzătoare, care reflectă cât de dominantă a devenit China în cazul mașinilor electrice accesibile, a lanțurilor de aprovizionare și a eficienței de producție.
Ford face un pariu diferit. Compania pare să creadă că brandurile chineze de vehicule electrice nu sunt invincibile, ci doar mai bine adaptate la momentul actual. Dacă Ford va reuși să reducă costurile suficient de mult, să taie complexitatea agresiv și să lanseze un pickup electric convingător și ieftin până în 2027, ar putea în sfârșit avea un produs care vorbește limbajul următoarei piețe a vehiculelor electrice, nu al celei precedente.
Acesta este miza reală. Nu este vorba dacă Ford poate construi încă un vehicul electric, ci dacă un icon din Detroit poate învăța suficient de repede pentru a concura cu companiile care au deja stăpânit noile reguli.
Lasă un Comentariu