4 Minute
Nissan reduce puternic activitatea în Europa, iar partea cea mai intrigantă a poveștii nu sunt doar concedierile. Este spațiul gol pe care l-ar putea lăsa în urmă.
Constructorul auto japonez, aflat sub presiunea de a-și stabiliza finanțele și de a reduce capacitatea excedentară, se pregătește, potrivit relatărilor, să reducă cu circa 10% forța de muncă din Europa. Asta ar putea pune în pericol aproximativ 900 de locuri de muncă în întreaga regiune, un semn al cât de serioasă a devenit efortul de restructurare.
Unele schimbări sunt deja în curs. Se așteaptă ca un depozit de piese din Barcelona să fie redus, iar Nissan pare să-și reorganizeze și rețeaua de distribuție din țările nordice. În Marea Britanie, se crede că sunt revizuite și posturile de birou. Nimic din toate acestea nu pare cosmetic. Este o companie care taie adânc.
Apoi este Sunderland, fabrica care a fost mult timp unul dintre cele mai importante situri de producție ale Nissan în Europa. Producția de acolo ar urma să fie consolidată pe o singură linie de asamblare. Având în vedere că uzina ar funcționa la aproximativ 50% din capacitate, mișcarea nu este deloc surprinzătoare. Menținerea a două linii când cererea nu o justifică pur și simplu arde bani.
Următorul pas este ceea ce complică lucrurile. Linia nefolosită ar putea deveni mai mult decât spațiu industrial inactiv. S-ar putea transforma într-o oportunitate pentru un constructor chinez care caută o poziție în producția britanică.
Linia de care Nissan nu mai are nevoie
Relatările anterioare au asociat Nissan cu discuții implicând branduri chineze, inclusiv Chery, privind utilizarea posibilă a unei părți din facilitatea din Sunderland. Nissan nu a numit un partener, dar a recunoscut deschis că investighează oportunități cu terți pentru a folosi mai bine uzina.
Asta contează. Mult. Dacă un constructor auto chinez ar prelua o parte din Sunderland, nu ar fi doar o soluție isteață pentru capacitate pentru Nissan. Ar putea oferi și o cale mai rapidă și mai acceptabilă politic către producția locală pentru un brand dornic să crească în Europa.
Pentru Nissan, logica este simplă. Capacitatea nefolosită este scumpă. Împărțirea unei uzine, închirierea de spațiu sau fabricarea de vehicule pentru o altă companie ar putea ajuta la distribuirea costurilor și la îmbunătățirea profitabilității într-un moment în care fiecare punct procentual contează.
Compania spune că aceste măsuri sunt necesare pentru a-i proteja viitorul în Europa, a păstra locurile de muncă pe termen lung și a rămâne competitivă pe o piață care devine mai dură pe lună ce trece. Sună măsurat, dar cifrele ajută la explicarea urgenței.
În primele patru luni ale anului, Nissan a vândut 28,389 de vehicule în Marea Britanie. Acesta a scăzut cu 13.3% față de aceeași perioadă a anului precedent. Și mai elocvent, marca este abia înaintea rivalilor chinezi în ascensiune rapidă. BYD a atins 26,396 de vânzări, iar Jaecoo a înregistrat 22,789.
Această diferență este inconfortabil de mică pentru un producător cu istoria, rețeaua de distribuitori și prezența în producție a Nissan în Marea Britanie. Ea subliniază, de asemenea, o nouă realitate pe piața auto europeană: brandurile chineze nu mai sunt jucători periferici. Ele sosesc rapid, ocupă nișe în scurt timp și forțează numele consacrate să regândească totul, de la prețuri la strategia din fabrici.
Așadar, da, reducerile Nissan țin de supraviețuire. Dar ele pot semnala și ceva mai amplu. Sunderland, odată simbol al forței japoneze în producția auto britanică, ar putea deveni curând o adresă comună într-o industrie rescrisă de noi alianțe și de ambiția chineză.
Lasă un Comentariu