6 Minute
Succesul poate crea propriile sale dureri de cap, iar BYD trăiește această realitate în acest moment. Gigantul auto chinez a recunoscut deschis că aprovizionarea cu baterii este puternic pusă sub presiune, pe măsură ce cererea pentru cele mai recente vehicule electrice cu încărcare rapidă depășește producția.
Vorbind la conferința Institutului de Cercetare de Afaceri Yangwang 2026, pe 15 mai, președintele și directorul BYD, Wang Chuanfu, a spus că firma se confruntă încă cu o capacitate restrânsă a bateriilor, chiar dacă se așteaptă o îmbunătățire a producției în lunile următoare. Pe scurt, BYD vinde într-o piață care vrea mai multe dintre noile sale EV decât poate construi în prezent.
Această presiune nu provine din stocuri vechi. Este generată de un val proaspăt de modele din vasta gamă BYD, de la modelele Dynasty și Ocean până la ofertele premium sub Denza și Yangwang. Noile ediții cu încărcare flash, precum Denza B5 și B8, ambele echipate cu tehnologia suspensiei DiSus-P, fac parte din această ofensivă. La fel și viitorul Atto 3, cunoscut și sub numele de Yuan Plus, care va combina încărcarea flash cu un motor spate de 240 kW.
Firul comun este clar. Cumpărătorii doresc generația nouă de EV BYD echipată cu pachete de Baterii Blade de generația a doua și capacitate de încărcare ultra-rapidă. Această combinație a devenit rapid unul dintre principalele argumente de vânzare ale companiei, dar pune și o presiune reală asupra aprovizionării cu baterii.
Zvonerile din industrie din China sugerează că comenzile neonorate pentru vehicule BYD cu încărcare flash care folosesc cea mai recentă Baterie Blade ar fi depășit deja 140.000 de unități. Numele menționate în acele estimări includ Fang Cheng Bao Ti 7 EV și Denza Z9 GT, deși BYD nu a confirmat public această cifră.
Încărcarea rapidă explodează, dar crește și scrutinul
Povestea lipsei de baterii apare într-un moment delicat, pentru că tehnologia de încărcare flash a BYD atrage atenția nu doar pentru confort. O dezbatere recentă online din China s-a concentrat pe gestionarea termică după ce un test de încărcare transmis în direct ar fi arătat temperaturi la suprafața bateriei care urcau peste 76 grade Celsius în timpul încărcării la rată înaltă.
Aceasta nu semnalează automat o problemă de siguranță, dar a adăugat un strat suplimentar de atenție publică tocmai când BYD transformă încărcarea flash într-un element cheie al mesajului său de marcă. În martie, compania a introdus oficial Bateria Blade de generația a doua și a spus că sistemul poate duce o baterie de la 10 la 70 la sută în cinci minute și de la 10 la 97 la sută în nouă minute în condițiile potrivite. Acestea sunt cifre care atrag atenția. Ridică și mizele.
Chiar și cu aprovizionarea sub presiune, volumul de baterii al BYD rămâne uriaș. Compania a expediat 20,98 GWh de baterii în aprilie 2026, ridicând totalul pentru anul până acum la 81,2 GWh. BYD nu a detaliat cât din această producție a mers în mod specific către EV-uri pentru piața internă chineză, dar date separate oferă o imagine mai clară.
Conform China EV DataTracker, BYD a instalat 10,49 GWh de baterii pentru EV-uri în China în cursul lunii aprilie, ceea ce echivalează cu o cotă de piață internă de 16,83 la sută. Instalările totale de baterii pentru EV-uri în toată China au atins 62,4 GWh în aceeași lună, în creștere cu 15,2 la sută comparativ cu anul precedent. Asta oferă o idee despre dimensiunea pieței pe care BYD o alimentează și intensitatea competiției în jurul aprovizionării cu baterii.
În același timp, compania nu își încetinește extinderea rețelei de încărcare. Dimpotrivă. Între 7 și 14 mai, BYD a adăugat 55 de noi stații de încărcare flash, ajungând la un total de 5.979 de stații în 312 orașe chineze. Cu doar câteva zile înainte, pe 6 mai, compania spunea că a finalizat 5.924 de stații la nivel național, în timp ce volumul cumulativ de încărcare a depășit 21 milioane kWh. Aplicația sa pentru încărcare flash a depășit acum 1 milion de utilizatori, un semn că ecosistemul crește aproape la fel de repede ca și vehiculele.
Obiectivul mai amplu al BYD este ambițios: 20.000 de stații de încărcare flash în China până la finalul anului 2026. Pentru a face rețeaua mai ușor de folosit, compania a semnat în aprilie un acord strategic cu AutoNavi, permițând locațiilor de încărcare flash să apară direct în platforma de hărți. Este o mișcare practică, dar și importantă. Viteza de încărcare contează mai puțin dacă șoferii nu pot găsi ușor conectorul potrivit.
În afara Chinei, BYD caută în continuare modalități de a-și lărgi amprenta. Stella Li a spus că firma rămâne în discuții cu mai mulți producători europeni despre utilizarea posibilă a capacităților neutilizate din fabricile din Europa. Aceasta indică o strategie mai largă deja în derulare: extinderea exporturilor din China, în timp ce se localizează treptat producția peste hotare acolo unde are sens comercial.
Wang a folosit, de asemenea, conferința pentru a sublinia un punct mai larg despre industrie. El a spus că producătorii chinezi intră acum într-o perioadă pe care o vede ca fiind cea mai puternică din istorie pentru construirea de branduri auto globale. Este o declarație încrezătoare, iar impulsul recent al BYD îi oferă greutate. Totuși, recunoașterea recentă a companiei amintește că scalarea unui imperiu EV nu ține doar de lansări spectaculoase și afirmații despre încărcare. Uneori, cea mai dificilă parte este pur și simplu să construiești suficiente baterii, suficient de repede, pentru a ține pasul cu propriul succes.
Lasă un Comentariu