7 Minute
Două secunde până la 60 mph obișnuiau să fie teritoriu de hypercar. Acum Mercedes vrea acel efect de șoc într-un AMG electric cu patru uși.
Noul Mercedes AMG GT 4 Door Coupe marchează o schimbare serioasă pentru ambițiile de performanță electrică ale mărcii. Acesta nu este doar un alt sedan electric rapid care poartă insigna AMG. Este o declarație construită de la zero, modelată de lecțiile programului experimental de tehnologie al Mercedes și orientată precis către șoferii care încă pun preț pe performanța repetabilă, controlul termic și credibilitatea pe circuit.
În centrul lui se află o configurație cu trei motoare construită în jurul unor unități cu flux axial dezvoltate de YASA, specialistul deținut de Mercedes, cunoscut pentru motoarele electrice compacte și cu randament ridicat. Puterea combinată ajunge până la 1.153 cp și 1.475 lb ft de cuplu, cifre care împing această mașină adânc în teritoriul super sedanurilor. Mercedes spune că designul subțire, de tip disc, al acestor motoare le permite să fie mult mai ușoare și compacte decât motoarele radiale convenționale, oferind totuși o putere enormă.
Asta contează pentru că performanța electrică nu este niciodată doar despre accelerații spectaculoase. Oricine poate realiza un demaraj brutal deosebit de rapid. Partea grea este să repeți acel lucru din nou și din nou fără ca bateria să se supraîncălzească sau ca trenul de propulsie să reducă puterea. Mercedes pare să fi atacat acea problemă direct.
Conceput să rămână rapid
Bateria este una dintre cele mai interesante părți ale întregii mașini. Mercedes folosește celule cilindrice înalte și foarte înguste cu un diametru de aproximativ 25 mm, adică în jur de 1 inch. Forma lor este gândită pentru a evacua rapid căldura din nucleu, ceea ce este critic într-un EV de performanță cu cerințe ridicate. Apoi urmează partea mai neobișnuită. Mercedes a dezvoltat un ulei neconductiv care circulă direct în jurul fiecărei celule individuale, furnizând răcire directă fără riscul de scurtcircuit electric.
Compania spune că această configurație inspirată din Formula 1 oferă 20 kW de putere de răcire, aproximativ de patru ori capacitatea de răcire a bateriei dintr-un EQS standard. În termeni simpli, asta înseamnă că AMG GT 4 Door Coupe este proiectat pentru consecvență, nu doar pentru a da din coate în statisticile de top. Demaraje repetate, sesiuni pe circuit, încărcare rapidă sub presiune. Aici Mercedes vrea clar să se diferențieze de mulțimea obișnuită de modele electrice de performanță.
Chimia bateriei este la fel de ambițioasă. Mercedes afirmă că pachetul folosește un catod pe bază de nichel-cobalt-mangan-aluminiu combinat cu un anod care conține siliciu, ajutând astfel la atingerea unei densități energetice de peste 298 Wh pe kilogram. Asta ar trebui să susțină atât performanțe mai puternice, cât și o eficiență mai bună, chiar dacă marca nu a publicat încă cifrele finale privind autonomia.
Încărcarea este un alt punct central. Mașina funcționează pe o arhitectură electrică de 800 volți și poate accepta încărcare DC rapidă de până la 600 kW. Potrivit Mercedes, asta permite o încărcare de la 10 la 80 la sută în doar 11 minute. Poate, de asemenea, să comute între sistemele de 800 V și 400 V când este necesar și suportă cinci formate majore globale de încărcare DC, inclusiv NACS și CCS2. Pentru cumpărătorii din Europa și nu numai, această flexibilitate poate conta la fel de mult ca viteza brută.
Și da, afirmațiile de performanță sunt uluitoare. Mercedes spune că acest AMG GT electric poate sprinta de la 0 la 60 mph în aproximativ două secunde, punându-l în discuție cu unele dintre cele mai rapide mașini de serie disponibile oriunde.
Există și întrebarea pe care fiecare fan tradițional AMG o va pune. Cum sună?
Mercedes știe că simpla tăcere nu va satisface toți entuziaștii, așa că a integrat în mașină o experiență sonoră sintetică extinsă. Mai mult de 1.600 de fișiere audio, derivate din AMG GT R, sunt folosite pentru a simula caracterul motorului, pocniturile evacuării și chiar evenimentele de blocare a tracțiunii și de schimbare în timpul schimbărilor virtuale de trepte. Mașina are, de asemenea, sunete dedicate pentru deblocare, intrare și încărcare. Unii șoferi vor iubi acel strat teatral. Alții își pot ridica sprâncenele. Oricum ar fi, Mercedes nu pretinde că emoția nu mai contează în era electrică.
Un creier, trei ecrane și o nouă mentalitate AMG
Povestea tehnologică nu se oprește la motoare și baterie. Mercedes a consolidat arhitectura electronică a vehiculului în jurul a ceea ce numește AMG Race Engineer Core, care rulează pe noua platformă software MB.OS. În loc să se bazeze pe numeroase procesoare mai mici răspândite prin diferite sisteme, mașina folosește un cip central de înaltă performanță pentru a coordona funcții majore precum dinamica de rulare, încărcarea, comportamentul suspensiei și managementul termic al bateriei.
Această abordare ar trebui să permită o comunicare mai rapidă între sisteme și un control mai precis când mașina este împinsă din greu. Într-un EV de performanță, milisecundele contează. Dacă șasiul, livrarea de putere, frânarea regenerativă și sistemele de răcire pot reacționa ca unul singur, întreaga mașină se simte mai ascuțită și mai naturală.
În habitaclu, Mercedes a adoptat complet digitalul fără a reduce dramatismul. Cabina are trei afișaje încorporate sub o singură suprafață continuă de sticlă: un ecran de 10,2 inch pentru șofer, un display multimedia central de 14 inch înclinat spre cockpit și un ecran de 14 inch pentru pasager, toate alimentate de MB.OS. Șoferii pot monitoriza date detaliate în timp real, inclusiv performanța aerodinamică, sarcinile termice și consumul de energie, ceea ce se potrivește perfect unei mașini care este parte grand tourer, parte laborator tehnic pe roți.
Mercedes nu a anunțat încă prețurile, dar calendarul este deja comunicat. Versiunea AMG GT 55 este așteptată la finalul anului 2026, iar varianta mai potentă GT 63 va urma la începutul anului 2027.
Timp de ani, mașinile electrice de performanță au fost acuzate că se simt prea ușoare, prea clinice, prea mult ca un exercițiu de software. Mercedes pare hotărât să răspundă acelei critici prin hardware, management termic și atitudinea clasică AMG. Dacă versiunea de serie va livra ceea ce promit cifrele, aceasta ar putea fi una dintre cele mai importante lansări de performanță electrică ale deceniului.
Lasă un Comentariu