7 Minute
Boom-ul mașinilor electrice nu și-a pierdut avântul. Chiar și în condițiile schimbărilor de politici, ale încetinirilor regionale și ale noilor presiuni geopolitice asupra piețelor energetice, povestea globală a vehiculelor electrice merge într-o singură direcție: în sus.
Agenția Internațională pentru Energie arată că vânzările de vehicule electrice sunt în grafic pentru a atinge 23 de milioane în 2026. Dacă acest lucru se va întâmpla, aproape 30% din toate mașinile noi vândute la nivel mondial în acel an vor fi electrice. Această prognoză vine după un 2025 excepțional, când vânzările globale de VE au depășit 20 de milioane, în creștere cu 20% față de anul precedent. În termeni simpli, una din patru mașini noi vândute anul trecut a fost electrică.
Aceasta contează pentru că contextul mai larg este departe de a fi liniștit. Piețele energetice rămân tensionate pe măsură ce conflictul din Orientul Mijlociu continuă să reverbereze asupra prețurilor la petrol și carburanți. Totuși, în multe țări, această presiune produce un efect neașteptat: face ca alegerea unei mașini electrice să pară și mai rezonabilă. Când benzina și motorina devin scumpe, atractivitatea alimentării la priză devine mult mai clară.
începutul lui 2026 a adus totuși o ezitare. Vânzările globale de vehicule electrice au scăzut cu 8% în primul trimestru, comparativ cu aceeași perioadă a anului anterior, parțial din cauza schimbărilor de politici din China și Statele Unite. Dar cifra globală ascunde o imagine mult mai inegală și, sincer, mai interesantă.
China rămâne greul industriei. În 2025, aproximativ 13 milioane de mașini electrice au fost vândute acolo, ceea ce înseamnă că aproximativ 55% din toate mașinile noi cumpărate în țară au fost electrice. Nicio altă piață nu se apropie. China nu este doar cea mai mare piață de VE de pe planetă, ci continuă să stabilească ritmul pentru întreaga industrie.
În alte regiuni, momentumul este departe de a se estompa. Europa a înregistrat aproape 30% creștere anuală a vânzărilor de VE în primul trimestru. În regiunea Asia-Pacific, excluzând China, vânzările au crescut cu 80%. America Latină a înregistrat, de asemenea, o creștere puternică, de 75%. Potrivit AIE, aproape 90 de țări au înregistrat creștere anuală a vânzărilor de VE doar în martie, în timp ce în jur de 30 de țări au atins noi recorduri lunare.
China a construit mașinăria pe care toți ceilalți o urmăresc
Numerele privind producția sunt la fel de izbitoare. Constructorii auto chinezi au furnizat 60% din toate vehiculele electrice vândute la nivel mondial în 2025. Mărcile europene și producătorii nord-americani au reprezentat fiecare în jur de 15%. Această diferență spune multe despre unde se află în prezent scala, viteza și controlul asupra lanțurilor de aprovizionare.
China a produs, de asemenea, aproape 75% din cele aproximativ 22 de milioane de vehicule electrice la nivel mondial anul trecut. Producția internă a depășit cererea locală, iar excedentul s-a revărsat pe piețele globale. Exporturile de VE din China s-au dublat, depășind 2,5 milioane de vehicule.
În piețele din afara Chinei, Europei și SUA, dependența de vehiculele electrice fabricate în China a devenit dramatică. Aproximativ 55% din VE vândute în acele regiuni au fost importate din China în 2025. Acum cinci ani, acest procent era sub 5%. Aceasta nu este doar creștere. Este o reconfigurare industrială completă, vizibilă cu ochiul liber.
Aceeași tendință se observă și în cazul bateriilor. China a reprezentat peste 80% din producția globală de celule pentru baterii în 2025, consolidându-și controlul asupra uneia dintre cele mai strategice componente ale economiei mașinilor electrice. Constructorii auto din întreaga lume cunosc același adevăr: dacă vrei să concurezi serios în segmentul VE, accesul la baterii nu este un aspect secundar. Este esențial.
AIE vede, de asemenea, un traseu foarte aglomerat în viitorul apropiat. Flota globală actuală de aproape 80 de milioane de vehicule electrice ar putea crește până la 510 milioane până în 2035, chiar și fără introducerea unor noi politici de susținere. Aceasta este o creștere uluitoare și sugerează că mobilitatea electrică trece dincolo de faza de adopție timpurie către ceva mult mai amplu și greu de inversat.
Directorul executiv al AIE, Fatih Birol, a indicat scăderea prețurilor bateriilor ca unul dintre cele mai importante motive ale acestui impuls continuu. De asemenea, a menționat că guvernele ar putea răspunde la actuala criză energetică cu politici care să încurajeze și mai mult adoptarea VE. Bateriile mai ieftine și stimulentele mai puternice formează o combinație puternică. Pentru cumpărători, aceasta se traduce adesea printr-un preț inițial mai mic și un caz mai clar pentru economii pe termen lung.
Una dintre cele mai dinamice povești nu mai are loc în Europa
Asia de Sud-Est începe să arate ca una dintre cele mai importante povești de creștere a VE de urmărit. Vânzările din regiune s-au mai mult decât dublat în 2025, propulsând vehiculele electrice la aproape 20% din piață. Nu mai este un domeniu de nișă. Este o schimbare serioasă.
AIE consideră că vehiculele electrice ar putea reprezenta 60% din vânzările de mașini noi în Asia de Sud-Est până în 2035, impulsionate de prețuri mai mici și politici guvernamentale mai favorabile. Vietnam, în prezent cea mai mare piață de VE din regiune, a semnalat deja planuri de extindere a facilităților fiscale, pe măsură ce țările răspund la creșterea costurilor energetice și la necesitatea unui transport mai curat.
Există și un alt semnal ascuns în raport: camioanele electrice câștigă tracțiune reală. Vânzările globale de camioane electrice s-au mai mult decât dublat în 2025, cu China mult înaintea restului competiției. Aproape unul din zece camioane vândute la nivel mondial anul trecut a fost electric. Pentru un segment cândva considerat dificil de electrificat la scară, acesta este un punct de cotitură important.
Perspectiva globală asupra VE din acest an extinde, de asemenea, orizontul dincolo de hardware. Raportul include o secțiune nouă despre software auto și inteligența artificială, o reamintire că viitorul industriei auto nu va fi decis doar de baterii. Din ce în ce mai mult, va fi modelat și de cod, ecosisteme digitale și inteligența integrată în vehicul.
Deci da, piața a avut hopuri. Unele țări își recalibrează stimulentele. Altele se confruntă cu tensiuni în lanțurile de aprovizionare sau cu incertitudini politice. Dar tiparul mai amplu este încă de necontestat. Vehiculele electrice nu se retrag. Se răspândesc, piață cu piață, segment cu segment, până când ceea ce părea cândva o perturbare devine noul normal.
Lasă un Comentariu