10 Minute
Lamborghini Eyes a Rear-Wheel-Drive Temerario
Lamborghini pregătește deja un urmaș de înaltă performanță pentru Huracan, iar șeful gamei de produse, Paolo Racchetti, nu a exclus o versiune cu tracțiune pe puntea spate a noului Temerario. Într-o discuție recentă cu The Drive, Racchetti a confirmat că, deși Temerario a fost proiectat în jurul unei arhitecturi cu tracțiune integrală asistată electric, diferite configurații sunt în curs de analiză pentru a extinde atractivitatea modelului. Această planificare reflectă tendința industriei auto de a oferi variante multiple — de la soluții puriste, cu tracțiune spate, la versiuni hibride orientate spre stabilitate și versatilitate pe șosea.
Contextul strategic este clar: Lamborghini urmărește să păstreze ADN-ul unui supercar dramatic și orientat spre șofer, în timp ce adoptă soluții electrificate care să îmbunătățească performanța dinamică și emisiile. Evaluarea unei versiuni RWD (rear-wheel drive) pentru Temerario include atât considerații tehnice — greutate, distribuție a maselor, comportament la limită —, cât și comerciale: un model RWD ar putea atrage colecționari, entuziaști de circuit și puriști care doresc o experiență mai „analogică” la volan.
Why an RWD Temerario makes sense
Argumentul principal pentru o versiune cu tracțiune spate este simplu și solid din punct de vedere ingineresc: reducerea masei și intensificarea implicării conducătorului auto. Varianta curentă folosește un ansamblu electric montat frontal care contribuie la sistemul de tracțiune integrală; chiar și în modul Sport, în jur de 10% din cuplul transmis este direcționat către puntea față pentru a crește stabilitatea în viraje și a facilita controlul la accelerație. Racchetti a descris axa electrică frontală ca un succesor modern al vechilor sisteme mecanice AWD ale Lamborghini, care aduce avantaje în termeni de tracțiune și predictibilitate în condiții limită.
Însă eliminarea unității electrice frontale ar însemna un câștig important la greutate, o schimbare a distribuției maselor și, implicit, o senzație mai „puristă” la condus — mai apropiată de supercarurile clasice. Un Temerario RWD ar oferi un feedback mai direct, rată de understeer redusă pe setări dinamice speciale și posibilitatea unor reglaje de suspensie și diferențial orientate exclusiv spre dinamica punții spate. Pe de altă parte, renunțarea la tracțiunea integrală implică compromisuri: controlul în condiții umede sau pe suprafețe cu aderență scăzută devine mai dificil și necesită sisteme electronice de stabilitate calibrate fin.
O interpretare mai radicală ar merge și mai departe: nu doar eliminarea unității electrice frontale, ci și înlăturarea motorului electric spate și a bateriei de înaltă tensiune, astfel încât motorul termic să rămână singura sursă de propulsie. Această variantă ar evoca istoricul modelelor Lamborghini cu tracțiune spate, precum Huracan LP 580-2, Huracan STO sau versiuni limitate ca STJ, fiecare cu echilibru diferit între precizie, aderență și dramatism în comportamentul dinamic. Un Temerario complet termic și RWD ar fi orientat către purism: sunet, răspuns mecanic direct al transmisiei și o relație mai intensă între pilot și mașină.
Din perspectiva ingineriei dinamice, tranziția către RWD poate încuraja utilizarea unor soluții specifice: arbori de carbon pentru reducerea inerției rotaționale, amortizoare și bare stabilizatoare recalibrate, diferențiale mecanice sau controlate electronic optimizate pentru feedback progresiv, și o cartografiere a ECU-ului care prioritizează reacțiile imediate la schimbările de sarcină. De asemenea, pachetele electrice auxiliare ar putea fi păstrate pentru asistarea funcțiilor auxiliare (direcție asistată electric, pompe electrice, sisteme de climatizare) dar cu un impact minim asupra masei și distribuției.
Engine, transmission and performance highlights
Temerario este echipat cu un V8 hot-V de 4.0 litri creat special, mecanic distinct de unitatea care propulsează Urus. Hot-V descrie configurația turbo în care turbocompresoarele sunt montate între bancurile cilindrilor, reducând timpul de răspuns și compactând grupul termic, dar necesită o arhitectură de evacuare și răcire atent proiectată pentru gestionarea fluxurilor termice. Motorul este un bloc înalt turație, capabil să atingă regimuri foarte ridicate: puterea maximă este declarată la 789 hp (800 cv), cu un cuplu de 730 Nm (538 lb-ft). Aceste valori poziționează motorul printre cele mai agresive V8 turbo din producția de serie în ce privește raportul putere/masă și turațiile maxime.
Livrarea puterii și zona roșului sunt calibrate pentru a crea o experiență palpitantă: motorul urcă în turații până puțin peste 10.000 rpm, ceea ce îl situează în categoria celor mai înalte turații pentru un V8 supraalimentat din producția în serie. Acest comportament sugerează o soluție tehnică complexă: arbore cotit optimizat pentru inerție scăzută, componente interne forjate, chiulase și canale de admisie proiectate pentru curgeri mari la turații înalte, și o gestionare avansată a injecției și presiunii turbo pentru a menține răspunsul imediat fără pierdere mare de cuplu la turații joase.
Cutia, furnizată de Graziano, este montată transversal în spatele motorului — o soluție transaxle care accentuează configurația cu motor central și concentrează masele pentru un comportament dinamic favorabil pe circuit. O astfel de cutie transversă susține timpi de schimbare rapizi, oferă rezistență la solicitări înalte în utilizare de înaltă performanță și permite calibrarea diferențialelor într-un mod care optimizează tracțiunea la accelerații intense. În plus, integrarea electronică între motor, cutie și sistemele de control al tracțiunii este esențială pentru a obține rapoarte consistente, răspuns predictibil și pentru a proteja ansamblul la folosirea intensă pe circuit.
Key spec highlights:
- Motor: V8 hot-V de 4.0 litri, cu caracteristici de arbore cu platou (flat-plane) pentru un raspuns rapid
- Putere: 789 hp (800 cv)
- Cuplu: 538 lb-ft (730 Nm)
- Transaxle: cutie transversală Graziano, montată în spate pentru layout mid-engined
- Contribuție tracțiune față: aproximativ 10% în modul Sport când AWD este activ
Aceste specificații descriu o arhitectură orientată clar spre performanță: motor puternic, transmisie robustă și o abordare modulară a trenului de rulare, care permite fabricarea mai multor variante fără reproiectări majore. În practică, un Temerario configurat RWD ar oferi un raport putere/masă semnificativ îmbunătățit față de versiunea AWD echipată cu motoare electrice adiționale, cu avantaje palpabile în accelerație, feedback la volan și simplitate mecanică.
Track-ready variants and heritage
Lamborghini are o istorie solidă în a derivat versiuni mai agresive, mai ușoare și cu tracțiune spate din modelele sale cu motor V10 și V8. Linia Huracan a inclus variante precum LP 580-2, Huracan STO și, mai recent, STJ — acesta din urmă fiind o serie extrem de limitată, formată din 10 unități, construită în stil omologare și inspirată de tehnologia din Super Trofeo. STJ a beneficiat de suspensie derivată din motorsport, componente specifice curselor și un eleron mult mai agresiv, care a crescut forța de apăsare pe spate cu aproximativ 10% față de STO. De asemenea, a fost echipat cu anvelope Bridgestone Potenza Race și a reușit să taie mai mult de o secundă pe circuitul de manevrabilitate din Nardo în comparație cu variantele Huracan anterioare, evidențiind potențialul unor pachete track-focused.
Istoria acestor derivații oferă un model pentru cum ar putea arăta un Temerario dedicat circuitului: caroserie ușoară (mai multă fibră de carbon), pachete aerodinamice revizuite, setări de suspensie cu posibilitate de reglaj fin, frâne ceramic‑metalice opționale și pneuri specializate pentru uz pe circuit. De asemenea, aceste versiuni adesea renunță la elemente de confort sau la greutăți suplimentare pentru a ceda teren performanței pure, rezultând timpi semnificativ mai buni pe tur, dar o utilizare mai exigentă în traficul de zi cu zi.
Racchetti a sugerat că inginerii Lamborghini analizează mai multe direcții: un Temerario pur RWD, o derivație axată pe circuit în stil Performante, sau o soluție hibridă mai ușoară care elimină doar motorul electric frontal. Fiecare opțiune vine cu compromisuri clare între greutate, dinamica comportamentului, emisii și poziționare pe piață. De exemplu, un model Performante ar urmări maximizarea downforce-ului, optimizarea rapoartelor cutiei și o punere la punct a suspensiei pentru timpi de tur extremi; un RWD pur ar viza plăcerea condusului și atracția colecționarilor; iar o versiune hibridă ușoară ar încerca să găsească echilibrul între emisii reduse în regim urban și performanță pe circuit.
Market positioning and demand
Temerario înlocuiește unul dintre supercarurile de volum ale Lamborghini și deja se dovedește popular în rândul clienților. Se află pe poziția a doua în topul vânzărilor din gama actuală, după SUV-ul Urus, iar casa-mamă raportează că listele de comenzi sunt ocupate până în 2026. Această cerere sănătoasă oferă companiei flexibilitatea de a oferi variante de nișă, de înaltă performanță, care pot fi produse în serii limitate și apreciate de colecționari și pasionați.
Din punct de vedere al strategiei comerciale, introducerea unei versiuni RWD sau a unei ediții performante poate servi la consolidarea imaginii mărcii: oferirea de produse care acoperă spectrul de preferințe — de la SUV‑uri luxoase la supercaruri extreme — crește atractivitatea pe segmente variate. Pentru investitori și colecționari, o ediție RWD limitată a Temerario ar putea dobândi rapid o valoare de piață peste prețul inițial, datorită rarității, specificităților tehnice și asocierei cu un comportament de condus „pur”.
Highlights from Racchetti
- 'Different schools of thought are exploring viable solutions' on RWD vs AWD. — Există discuții și abordări multiple în cadrul echipei, care cântăresc avantajele și compromisurile pentru fiecare configurare.
- Removing the front electric unit could be a quick path to significant weight savings. — Eliminarea unității electrice frontale ar putea reprezenta o cale rapidă și eficientă de reducere a masei totale, cu efecte pozitive asupra dinamici și performanței pe circuit.
Rămâne de văzut dacă Lamborghini va oferi în cele din urmă un Temerario cu tracțiune spate, dar ingredientele există: un V8 tunat pentru turații înalte, o arhitectură modulară a trenului de rulare și o piață dornică atât de mașini de circuit extreme, cât și de supercaruri pentru puriști. În plus, experiența acumulată de Lamborghini cu versiuni anterioare arată că o astfel de variantă poate deveni rapid un reper în portofoliul mărcii, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al prestigului și valorii de colecție.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu