11 Minute
Ram accelerează producția HEMI pe măsură ce crește cererea
CEO-ul Ram, Tim Kuniskis, afirmă că Stellantis se pregătește să extindă masiv producția motoarelor V8 HEMI de generația a treia după ce uzina Saltillo North Engine Plant din Mexic a livrat aproximativ 30.000 de unități HEMI anul trecut. Acea cifră părea semnificativă de una singură, dar Kuniskis a menționat că Stellantis North America avea aproximativ 50.000 de comenzi HEMI restante de onorat pentru 2025 — iar constructorul auto plănuiește acum să construiască mult peste 100.000 de unități pe măsură ce cererea urcă.
Pe lângă aceste volume, conducerea Stellantis analizează timeline-uri de producție, disponibilitatea componentelor și potențiale blocaje în lanțul de aprovizionare pentru a susține o creștere atât de rapidă. Extinderea producției HEMI implică nu doar capacitate de asamblare, ci și dotări pentru testare, proceduri de calitate suplimentare și pregătirea forței de muncă. În practică, acest lucru înseamnă planificare la nivel de furnizori (piese forjate, componente de distribuție, sisteme de alimentare) și stabilirea unor inventare tampon, astfel încât să nu apară întârzieri care să afecteze livrările către dealeri.
Din punct de vedere al poziționării produsului, HEMI rămâne un element-cheie al strategiei Ram pentru segmentele de piață orientate către performanță și clienții care pun preț pe sunetul, cuplul și imaginea asociată motoarelor V8. Menținerea unei oferte consistente de HEMI va consolida, probabil, vânzările versiunilor de top și a modelelor heavy-duty, care contribuie semnificativ la marja de profit a mărcii.
Producția în exces ar putea fi mutată în fabrici din SUA
Pentru a face față acestei creșteri, Stellantis examinează posibilitatea de a muta o parte din asamblarea HEMI din Saltillo către complexe de motoare din Statele Unite. Dundee Engine Plant din Michigan este candidatul cel mai probabil: dispune de spațiu liber pe suprafață și de flexibilitatea necesară pentru a absorbi producție suplimentară. Stellantis operează, de asemenea, facilitățile Kokomo — cunoscută pentru motorul turbo inline‑4 de 2.0 litri folosit în Jeep Grand Cherokee — și Trenton, care produce V6‑ul Pentastar de 3.6 litri. În prezent, Dundee asamblează trenul de rulare 1.6‑litri turbo hibrid pentru noul Jeep Cherokee, dar configurația internă face fezabilă reproiectarea pentru HEMI.
Mutarea producției între locații nu este o decizie simplă: implică evaluări privind costurile de reamenajare, trainingul personalului, fluxurile logistice și conformitatea cu reglementările locale. De asemenea, se ia în calcul impactul asupra lanțului de aprovizionare de piese (de exemplu, blocuri de motor, chiuloase, arbori cotiti, sisteme de admisie) și eventualele nevoi de subcontractare. În paralel, Stellantis trebuie să gestioneze relațiile cu sindicatele și reglementările de muncă din SUA, care pot influența viteza și costul reconfigurării liniilor.
O opțiune practică este implementarea treptată: menținerea producției de bază la Saltillo, în timp ce Dundee preia volume suplimentare pe baza unui calendar clar, testând procesele de calitate și stabilind rute logistice eficiente către uzinele de asamblare de vehicule din America de Nord. Această abordare reduce riscul operațional și permite o flexibilitate mai mare în alocarea capacității între fabrici în funcție de cererea regională.
Echilibrarea producției HEMI și Hurricane
Kuniskis a explicat că Saltillo trebuie să găsească mixul optim de producție între motorul Hurricane inline‑six de 3.0 litri, eficient din punct de vedere al consumului, și HEMI‑urile aspirate natural, cu cilindree de 5.7 și 6.4 litri, care oferă o personalitate distinctă. El estimează că familia HEMI ar putea reprezenta aproximativ 35% din producția totală de motoare pe măsură ce Stellantis reechilibrează liniile. Pe hârtie, inline‑six‑ul Hurricane este o alegere rațională și eficientă, dar mulți cumpărători încă sunt atrași de apelul emoțional și caracterul distinct al unui V8 HEMI.
Din perspectivă tehnică, Hurricane oferă avantaje la nivel de consum și emisii, fiind mai ușor de integrat în sisteme mild‑hybrid și hybrid plug‑in, ceea ce susține planurile de reducere a emisiilor în portofoliul Stellantis. Pe de altă parte, HEMI‑urile continuă să fie vitale pentru modelele care prioritizează cuplul la turații joase, capacitatea de tractare și percepția de performanță. Decizia privind mixul de producție va reflecta atât cererea reală de piață, cât și strategiile de conformitate cu standardele de emisii și eficiență energetică pentru diferitele regiuni.
Mai mult, gestionarea mixului de producție influențează și pachetul de oferte pentru dealeri: dacă HEMI devine mai disponibil, dealerii vor putea oferi mai multe versiuni de top (de exemplu TRX sau variante heavy‑duty) și pachete de personalizare care atrag clienți dispuși să plătească în plus pentru performanță. În consecință, Stellantis trebuie să optimizeze atât volumul, cât și alocarea motorului pe modele pentru a maximiza vânzările și marjele.
De ce cumpărătorii încă aleg motoarele V8 HEMI
Cumpărarea unui camion nou sau a unui pickup orientat spre performanță rar este pur rațională. Motoarele HEMI oferă nu doar un cuplu puternic la turații joase și sunetul inconfundabil al unui V8, ci și un capital cultural care contează pentru mulți clienți Ram. Chiar și în contextul în care constructorii auto promovează motoare mai mici, turbo și hibridizate pentru eficiență, V8‑urile HEMI rămân un motor de vânzări pentru gama Ram.
Pe lângă aspectele emoționale, există și argumente practice: HEMI‑urile sunt adesea preferate pentru aplicații care cer tracțiune și rezistență în utilizare grea — tractări mari, sarcini utile considerabile, sau pentru clienții care folosesc vehiculele în scopuri profesionale sau recreative ce necesită performanță consistentă. De asemenea, valoarea de revânzare a vehiculelor echipate cu HEMI poate fi mai ridicată în anumite segmente de piață, ceea ce influențează decizia de cumpărare.
Din punct de vedere al brandului, HEMI a devenit un simbol al tradiției americane în lumea motoarelor V8: recunoaștere imediată, aftermarket bogat și comunități pasionate care susțin modelul. Aceste elemente contribuie la loialitatea clienților și la preferința pentru HEMI în fața alternativelor mai economice.
Reflexie asupra pieței și tendințelor
Tranziția către electrificare și motoare mai mici este reală, dar trecerea completă va necesita timp, investiții și schimbări în infrastructură. Până atunci, pentru anumite segmente de clienți și aplicații, V8‑urile HEMI vor rămâne relevante. Stellantis pare să parieze pe o coexistență temporară în care motoarele eficiente (Hurricane, hibrizi) și motoarele mari (HEMI, Hellcat) coexistă în portofoliu pentru a acoperi cererea diversă a pieței.
Reflectare asupra impactului asupra furnizorilor
O creștere semnificativă a producției HEMI va avea efecte asupra furnizorilor de componente de precizie, asupra celor care asigură sisteme de alimentare cu combustibil, pistoane forjate și componente ale trenului de supape. Furnizorii trebuie să-și crească capacitatea sau să adopte soluții de outsourcing pentru a respecta termenele. Acest lucru generează oportunități comerciale, dar și riscuri operaționale dacă nu sunt gestionate corect.
Impactul asupra forței de muncă
Extinderea producției implică recrutare, formare și, potențial, măriri salariale pentru a atrage și reține lucrători calificați. Stellantis și partenerii săi trebuie să investească în training profesional pentru operațiuni specifice HEMI și în programe de control al calității pentru a menține standardele mărcii.
Spotlight de performanță: Ram 1500 SRT TRX 2027
Stellantis a reintrodus chiar și V8‑ul Hellcat de 6.2 litri pentru cel mai recent Ram 1500 TRX. Relansat ca 2027 Ram 1500 SRT TRX, Hellcatul revine cu o putere declarată de 777 CP când folosește carburant premium și un cuplu impresionant de aproximativ 680 lb‑ft (922 Nm), grație unui sistem de admisie cu cale duală care îmbunătățește fluxul de aer cu circa 18% față de unitatea precedentă. Această combinație ajută TRX să accelereze până la 60 mph (97 km/h) în aproximativ 3,5 secunde.
Revenirea Hellcat subliniază strategia Stellantis de a menține opțiuni de vârf care atrag entuziaștii performanței, consolidând în același timp imaginea TRX ca referință în segmentul pickup‑urilor performante. Deși astfel de motoare nu sunt orientate către eficiență, ele servesc un scop comercial clar: atrag atenția, generează PR și susțin vânzările pachetelor premium.
- Motor: V8 Hellcat compresor de 6.2 litri
- Putere: 777 CP
- Cuplu: ~680 lb‑ft (922 Nm)
- 0–60 mph: ~3,5 secunde
- Tehnologie opțională la interior: ecran pasager de 10,25 inch
- Pret estimat de pornire: 99.995 USD (2027, conform anunțului)
Consum de combustibil și compromisuri în utilizarea reală
Ca și înainte, Ram TRX este flămând. Clasificarea combinată pentru TRX 2024 se situează aproape de 12 mpg (aproximativ 19,6 L/100 km), iar iterația 2027 este de așteptat să rămână la fel de gurmandă. Pentru context, Ford F‑150 Raptor R — o altă abordare a zonei de pickup‑uri high‑performance — înregistrează, de asemenea, aproximativ 12 mpg datorită V8‑ului supercharger Predator de 5.2 litri. Aceste vehicule sunt construite pentru performanță și capacitate în primul rând, eficiență în al doilea rând.
În utilizarea cotidiană, proprietarii TRX trebuie să accepte compromisuri: consum mai mare la drum lung sau în traficul urban, costuri de întreținere și posibile limitări în unele spații urbane unde reglementările referitoare la emisii sau zgomot pot fi restrictive. Pe de altă parte, pentru amatorii de performanță și pentru cei care folosesc camionul pentru activități ce cer putere, aceste compromisuri sunt adesea considerate acceptabile.
De asemenea, alegerea carburantului (premium pentru obținerea cifrei maxime de putere) influențează costul de operare—un factor pe care cumpărătorii de versiuni extreme îl iau în calcul la calculul costului total de proprietate.
Implicații pe piață
Decizia Stellantis de a amplifica producția HEMI — și de a lua în considerare transferul capacității către fabrici din SUA — semnalează încredere că cererea pentru V8‑uri de mare cilindree va persista în ciuda înăspririi normelor de emisii și a schimbării preferințelor consumatorilor. Pentru Ram, menținerea disponibilității HEMI la cote ridicate ajută la păstrarea imaginii de performanță și susține vânzările versiunilor premium precum TRX și modelelor heavy‑duty echipate cu HEMI‑uri mai mari.
Pe termen scurt, așteptați-vă la mai multe insigne HEMI pe loturile dealerilor din America de Nord, dar și la o gestionare continuă în culise pe măsură ce Stellantis găsește echilibrul între eficiență (Hurricane inline‑six) și atracția emoțională a V8‑urilor mari. Aceasta înseamnă că anumite configurații pot fi alocate dinamic pe piețe, în funcție de cererea locală, de reglementările regionale și de strategia comercială a companiei.
Mai mult, această mișcare strategică poate influența concurența: alți constructori ar putea ajusta, la rândul lor, ofertele de motoare pentru a răspunde cererii pentru soluții de putere tradiționale sau pentru a accelera electrificarea modelelor cu scop similar. În plus, disponibilitatea crescută a HEMI și a opțiunilor Hellcat poate atrage atenția asupra segmentului pickup‑urilor performante, reanimând comparativ interesul consumatorilor pentru achiziții orientate spre performanță.
Concluzie cheie: Stellantis plănuiește o majoră creștere a producției HEMI de generația a treia ca răspuns la comenzi solide, iar fabricile din SUA — cel mai probabil Dundee — sunt pregătite să preia asamblări suplimentare pentru a satisface cererea din America de Nord. Acest demers implică planificare logistică, adaptare a lanțului de aprovizionare, investiții în forța de muncă și o abordare echilibrată între eficiență și performanță pentru a răspunde preferințelor diverse ale pieței.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu