7 Minute
AMG a auzit reacția. Clar și răspicat.
Pentru o vreme, viitorul mărcii părea blocat în motoare cu cilindree mică, hibride plug-in complexe și o viziune a performanței modelată la fel de mult de reglementări cât și de emoție. Pe hârtie, avea sens. În showroom, nu întotdeauna convingea. Cumpărătorii care au crescut asociind Affalterbach cu puterea tunătoare a V8-urilor nu se grăbeau să celebreze un viitor cu patru cilindri.
Acum atmosfera s-a schimbat. Mercedes-AMG a confirmat oficial că un nou motor V8 va sosi înainte de sfârșitul acestui an, marcând o schimbare majoră pentru divizia de performanță, care se reîntoarce la formula pe care mulți pasionați nu au vrut niciodată să o abandoneze.
Există însă un detaliu. Aceasta nu este o revenire completă la vechiul aranjament. Dacă sperai ca Mercedes-AMG C63 să revină la puterea cu opt cilindri, acea ușă pare ferm închisă. Șeful AMG, Michael Scheibe, a declarat pentru Car Magazine că noul V8 va apărea mai întâi în SUV-uri, urmând ca sedanurile să-l primească mai târziu. Cu alte cuvinte, motorul va ajunge în modele mai mari și mai scumpe din partea superioară a gamei, nu la capătul compact al ofertei.
Acest fapt spune multe despre unde vede AMG cererea. Era unei Clase C relativ accesibile cu V8 pare încheiată, probabil pentru totdeauna. În schimb, noul motor va fi folosit acolo unde clienții încă se așteaptă la dramă, prestigiu și forță fără efort.
Unde este probabil să apară noul V8 AMG
Primele candidate sunt deja ușor de imaginat. AMG are obiceiul de a păstra cele mai carismatice componente pentru produsele halo, iar acest nou opt cilindri pare să urmeze același scenariu. SUV-urile vor conduce lansarea spre sfârșitul acestui an, dar extinderea către automobile nu ar trebui să dureze mult după aceea.
Un model frecvent sugerat pentru noul V8 este seria specială Mythos bazată pe CLE Coupe. Zvonurile indică o putere de 646 cai, iar notabil este că această cifră ar urma să provină exclusiv din motorul termic. Dacă acel număr se confirmă, AMG nu readuce V8-ul în liniște. Îl readuce cu ceva de dovedit.
Seria Black, bazată pe GT, care a fost sugerată, pare de asemenea o potrivire naturală. Un automobil cu acel ecuson fără un V8 corect ar fi greu de vândut cumpărătorilor tradiționali AMG. Aceeași logică se aplică unei posibile relansări Mercedes-AMG E63. Dacă AMG vrea să atace din nou BMW M5 și viitorul Audi RS6 Sedan și Avant, a apărea fără opt cilindri ar fi o mișcare riscantă.
Mercedes-AMG nu a publicat încă detalii tehnice complete, dar Scheibe a indicat deja că noul motor va oferi mai multă putere decât înainte. Baza cea mai probabilă este o versiune evoluată a V8-ului de 4.0 litri twin-turbo cu arbore cotit cu plan plat deja văzut în aplicații de vârf actualizate, precum ultima gamă S-Class și GLS. În aceste modele de lux, motorul dezvoltă 530 CP și 750 Nm cuplu. În adevărat stil AMG, așteptați-vă la mult mai mult.
Unitatea probabilă, adesea denumită M177 Evo, ar trebui să fie reglată pentru performanță dedicată. Asta înseamnă răspuns mai rapid, calibrare mai agresivă și cifre de putere care readuc AMG în discuție acolo unde a fost întotdeauna cel mai puternic: mașini sport de înaltă performanță cu adevărat caracter.
Există un alt motiv important pentru care această decizie contează. Greutatea.
AMG reexaminează deschis câtă electrificare aparține modelelor sale cu cea mai rapidă motorizare termică. Scheibe a recunoscut că compania nu a decis definitiv dacă sistemul hibrid plug-in pe patru cilindri va continua în aplicațiile viitoare. Motivația sa a fost francă. Bateriile și componentele hibride adaugă multă masă, iar dacă obiectivul este o mașină mai ușoară și mai concentrată pentru șofer, un V8 fără bagajul electric suplimentar poate fi uneori răspunsul mai inteligent.
Asta nu înseamnă că AMG renunță complet la hibridele de performanță. Modele precum GLE 53 și E53 încă au sens strategic, mai ales în Europa și în alte regiuni unde regulile privind emisiile lasă constructorilor puțin spațiu de manevră. În acest context, mașinile performante electrificate cu șase cilindri rămân un compromis practic.
Clasa C merge într-o direcție diferită
În ceea ce privește Clasa C, AMG pare pregătită să încheie un capitol și să deschidă altul. Sedanul cu facelift ar urma să primească o nouă versiune AMG propulsată de un motor în linie cu șase cilindri care urcă liber în turații, în locul unui V8. Mutarea nu surprinde. GLC 53 a arătat deja direcția, ocupând practic locul fostelor modele 43 și 63, folosind un motor în linie cu șase cilindri în locul unei configurații mai mici cu patru cilindri electrificată.
Acest motor, cunoscut sub numele M256M, produce 443 CP și 600 Nm cuplu, cu o funcție temporară de overboost care ridică cuplul la 640 Nm pentru 10 secunde. Pe hârtie, sunt cifre serioase. Mai important, o configurație cu șase cilindri ar trebui să se simtă mai naturală și emoțional mai convingătoare într-un AMG decât formula mult dezbătută a patru cilindri plug-in hybrid.
Simplu spus, AMG pare să reconstruiască linia sa de motoare termice în jurul unei ierarhii mai clare. Motoare în șase cilindri pentru mașinile de performanță mici și medii. V8 pentru modelele AMG de top. Și într-un colțișor mic al gamei, un V12 supraviețuiește încă în Mercedes-Maybach S-Class pentru piețele cu reguli mai permisive privind CO2.
Este o inversare notabilă față de narațiunea din industrie care părea de neoprit cu câțiva ani în urmă. Într-o perioadă în care majoritatea mărcilor încă promovează electrificarea la fiecare ocazie, AMG spune acum că pariază din nou pe combustie internă.
Asta nu înseamnă că reglementările au dispărut. Deloc. Dezvoltarea de motoare de mare capacitate care să se conformeze regulilor tot mai stricte privind emisiile în Europa este extrem de dificilă, mai ales cu Euro 7 la orizont. AMG susține că a găsit o cale prin acest labirint ingineresc, ceea ce nu este o afirmație mică.
Pe termen lung, presiunea va crește doar. Uniunea Europeană vizează o reducere de 90% a emisiilor medii ale flotei până în 2035 față de nivelurile din 2021, iar asta pune fiecare program de motoare termice sub control. Totuși, asta nu înseamnă automat sfârșitul modelelor AMG cu șase cilindri și V8 la nivel mondial. Chiar dacă Europa devine un mediu tot mai dur pentru mașinile cu ardere internă, alte piețe globale ar putea permite acestor grupuri motrice să supraviețuiască bine în anii 2030.
Și aceasta, poate, este adevărata poveste. AMG nu face pe necunoscătorul în privința direcției pieței. Știe exact încotro se îndreaptă. Dar știe și altceva: cumpărătorii de performanță încă țin la sunet, senzație, greutate și identitate mecanică. Uneori, vechea rețetă supraviețuiește pentru că încă funcționează.
Pentru AMG, V8-ul nu a fost niciodată doar un motor. A fost pulsul mărcii. Anul acesta, acel puls devine din nou mai sonor.
Lasă un Comentariu