9 Minute
Grupul auto chinez Dongfeng Motor și-a anunțat intenția de a-și tripla vânzările pe piața europeană, vizând 80.000 de vehicule comercializate în 2026, față de estimările curente de 25.000–30.000 pentru acest an. Decizia, prezentată de directorul Dongfeng Europe în cadrul unui eveniment la Torino, reflectă un trend mai amplu: un val de producători chinezi care intră sau își extind prezența în Europa, cu efecte directe asupra infrastructurii rutiere, rețelelor de încărcare, logisticii și pieței muncii.
Strategia Dongfeng și portofoliul de modele
Dongfeng își propune să acopere segmente diverse ale pieței auto europene printr-o ofertă ce include modele cu motor cu ardere internă (ICE), hibrizi, plug-in hybrid (PHEV), vehicule cu autonomie extinsă (range extender) și baterii electrice (BEV). Portofoliul va cuprinde peste 10 modele — de la mașini de oraș la SUV-uri mari și pick-up-uri off-road — operate sub trei mărci: Dongfeng (mainstream), Voyah (premium) și M-Hero (off-road).
Orientare către electric și tranziția tehnologică
Reprezentanții companiei subliniază că pe termen lung miză este pe BEV, dar vor menține în ofertă soluții hibride și plug-in pentru piațele unde cererea pentru ICE rămâne puternică, precum Italia și Polonia. Această abordare hibridă—și multi-tehnologică—reflectă realitățile diferite ale infrastructurii de transport din Europa: disponibilitatea stațiilor de încărcare, capacitatea rețelei electrice și preferințele locale ale consumatorilor.
Rețea comercială și potențiale fabrici locale
Expansiunea Dongfeng se bazează pe o rețea de aproximativ 170 de dealeri în prezent, cu planuri de extindere până la 280 până la sfârșitul anului. Compania va viza inițial țări cheie precum Italia, Polonia, Germania și Franța, dar intenționează să acopere majoritatea țărilor din regiune. În funcție de creșterea vânzărilor, Dongfeng va lua în calcul și înființarea unei linii de asamblare în Europa, ceea ce ar avea implicații semnificative pentru logistică, lanțuri de aprovizionare și infrastructura locală.
Contextul: „avalansa” producătorilor chinezi în Europa
Dongfeng este doar unul dintre numeroșii producători chinezi care intră sau își extind operațiunile în Europa. BYD, Chery, Xpeng, Geely, SAIC Motor, GAC, NIO, Changan, Hongqi, Leapmotor, Great Wall, BAIC și JAC sunt exemple de jucători ce au investit pe continent, prin rețele comerciale, unități de producție sau parteneriate locale. Pentru piața din România, prezența acestor mărci este deja vizibilă: BYD și Chery au lansat model după model, iar alte branduri precum Geely, Lynk & Co sau Leapmotor au pătruns recent pe piață.
Impact asupra infrastructurii și logisticii
Intrarea masivă a constructorilor chinezi în Europa are implicații directe pentru:
- infrastructura de încărcare electrică: cererea de stații rapide și normale va crește, punând presiune pe operatorii locali, autorități și pe rețeaua de alimentare;
- logistică și lanțuri de aprovizionare: importurile, depozitarea și distribuția vehiculelor necesită investiții în terminale portuare, hub-uri logistice și rute rutiere eficiente;
- trafic urban și parcări: un volum mai mare de vehicule noi, în special în orașe, poate afecta fluxurile de trafic și cererea pentru soluții de mobilitate alternativă;
- infrastructură rutieră și de transport greu: creșterea distribuției de vehicule comerciale electrice și combustie influențează necesarul pentru zone de încărcare, spatii pentru camioane și reconfigurări de trafic;
- transport feroviar și intermodal: pentru a optimiza costurile logistice, comercianții vor apela mai mult la transportul pe calea ferată și la conexiuni multimodale între porturi, aeroporturi, depozite și rețele rutiere.
Proiecte de infrastructură relevante
Deja se discută planuri și proiecte care vizează adaptarea infrastructurii la această realitate: extinderea capacității portuare pentru importuri auto, modernizarea terminalelor de containere, programe de extindere a rețelei de încărcare electrică și îmbunătățirea conectivității rutiere și feroviare. În România și în regiune, aceste proiecte sunt relevante pentru a susține atât fluxurile de import-export, cât și logistică internă, reducând congestia și timpii de livrare.
Transport public, mobilitate urbană și integrare
Deși ofensiva brandurilor chineze se concentrează în principal pe vehicule private, există efecte indirecte asupra transportului public și mobilității urbane. Creșterea parcului auto privat poate determina autoritățile locale să accelereze modernizarea transportului public (autobuze electrice, tramvaie, metrou), să extindă benzile pentru transportul public și să implementeze soluții smart pentru managementul traficului.
Totodată, producătorii chinezi vând și vehicule comerciale ușoare electrice și dube, care pot fi integrate în flotele de distribuție urbană, reducând emisiile din zonele centrale și sprijinind politici de decongestionare. Aceste decizii afectează planurile de investiții ale municipalităților în infrastructura de încărcare pentru autobuze și flote comerciale.
Politici guvernamentale și reglementări
Expansiunea producătorilor auto chinezi se desfășoară într-un cadru reglementar european activ: țintele stricte de emisii CO2, reglementările privind omologarea tipului (type approval), standardele de siguranță, cerințele privind interoperabilitatea stațiilor de încărcare și normele pentru protecția datelor telematice din vehicule. Guvernele naționale și instituțiile UE monitorizează intrările pentru a echilibra competitivitatea pieței cu siguranța consumatorilor și transparența lanțurilor de aprovizionare.
De asemenea, deciziile privind eventuale facilități fiscale, programe de stimulare pentru vehicule electrice sau reglementări privind producția locală (ex. cerințe de conținut local) pot influența decizia companiilor chineze de a construi uzine de asamblare în Europa. Astfel, politicile publice de infrastructură, planificare urbană și fiscalitate devin factori-cheie în modul în care se derulează expansiunea.
Securitate, siguranță rutieră și mediu
Introducerea rapidă a unor volume mari de vehicule ridică întrebări legate de siguranță rutieră (standarde crash test, dotări obligatorii), securitatea cibernetică a vehiculelor conectate și impactul asupra mediului (poluare locală, reciclarea bateriilor). Autoritățile europene solicită conformitate cu reglementările privind testele de siguranță și certificările pentru sisteme ADAS, iar companiile trebuie să asigure servicii after-sales, rețele de service și piese de schimb — elemente critice pentru securitatea rutieră și pentru protecția consumatorului.
Din punct de vedere ambiental, trecerea către BEV și PHEV poate reduce emisiile directe din trafic urban, dar ridică provocări legate de: capacitatea rețelei electrice, gestionarea vârfurilor de consum (smart charging), infrastructura pentru reciclarea bateriilor și impactul industrial al extinderii producției. Planificarea durabilă a mobilității implică investiții în energie regenerabilă, stații de încărcare la scară largă și politici de gestionare a flotelor comerciale.
Relevanță economică și socială
Intrarea și extinderea producătorilor chinezi în Europa aduc avantaje economice: prețuri competitive pentru consumatori, creșterea ofertei, posibilă reducere a costurilor pentru flote și operatori logistici. Pe de altă parte, companiile europene și producătorii locali pot resimți presiune competitivă, ceea ce poate conduce la consolidări, parteneriate industriale sau necesitatea unor ajustări strategice.
Creșterea vânzărilor și a rețelelor de service poate genera locuri de muncă în retail auto, service, logistică și construcția de infrastructură (stații de încărcare, depozite). În cazul în care proiectele includ și unități de asamblare locale, impactul asupra industriei locale și asupra lanțurilor de valoare regionale poate fi semnificativ — similar cu planurile BYD de a produce local pentru piața europeană.
Benchmark: ce fac alți producători chinezi
Pentru a poziționa mai bine decizia Dongfeng, merită menționate câteva exemple relevante:
- BYD construiește fabrici electrice în Ungaria și Turcia și urmărește producția locală completă până în 2028;
- Chery, Geely, SAIC, GAC, NIO și Xpeng au lansat sau extins vânzările pe piețe europene, unele cu asamblare locală prin parteneriate (de ex. Xpeng și Magna în Austria);
- Producători precum Changan, Hongqi sau Leapmotor își dezvoltă rețele comerciale și modele premium sau de volum pentru diferite segmente;
- JAC și alții vând și vehicule comerciale electrice, influențând logistica urbană și flotele de distribuție.
Ce urmează: scenarii pentru România și regiune
Pe termen scurt, consumatorii europeni, inclusiv români, vor beneficia de o ofertă mai largă și prețuri mai competitive, în timp ce autoritățile vor trebui să urgentizeze planurile pentru infrastructura de încărcare, îmbunătățirea traficului și adaptarea legilor privind omologarea și siguranța. Pe termen mediu, apariția unor linii de asamblare în Europa ar putea transforma fluxurile logistice și ar putea crea noi noduri industriale în regiune.
În plan urban, autoritățile locale trebuie să integreze pe agendă dezvoltarea transportului public și a soluțiilor multimodale (legături între aeroporturi, căi ferate, porturi și logistică urbană) pentru a contrabalansa creșterea traficului privat și a proteja calitatea vieții.
Concluzie
Planurile Dongfeng de a atinge 80.000 de vehicule în Europa în 2026 sunt parte a unei schimbări structurale în industria auto europeană. Această mișcare are implicații largi pentru infrastructură, logistică, transport public, politici guvernamentale, siguranță și mediu. Pentru România și regiune, provocarea constă în a valorifica beneficiile economice și accesul la tehnologie, asigurând în același timp că infrastructura, reglementările și politicile de calitate a vieții țin pasul cu transformarea.
Sursa: libertatea
Comentarii