5 Minute
Un sedan compact care consumă 2,22 L/100 km pare genul de laudă de salon auto care de obicei merită o sprânceană ridicată. Cu toate acestea, Geely a făcut publică această revendicare. La Salonul Auto de la Beijing 2026, compania a dezvăluit Emgrand i-HEV de generația a cincea și a spus că noul său sedan hibrid a înregistrat această valoare pe un traseu real pe autostradă în Hainan, un rezultat depus la Guinness World Records pentru cel mai scăzut consum de carburant pentru un vehicul hibrid produs în serie.
Asta e o mișcare importantă. Toyota Prius a fost timp de decenii răspunsul implicit când vine vorba de eficiență, așa că afirmația Geely că Emgrand i-HEV depășește rezultatele comparabile ale Prius cu peste 12% este menită să atragă atenția. Dar problema? Metodologia completă a testării nu a fost prezentată în detaliu, ceea ce lasă loc pentru întrebările obișnuite despre traseu, vreme, viteză, trafic, setarea anvelopelor și starea de încărcare a bateriei.
Numărul pe care Geely vrea ca Toyota să îl audă
Sub caroserie, Emgrand i-HEV folosește un layout hibrid cu două motoare P1 plus P3, asociat unui sistem de propulsie electric integrat 11-în-1. Geely afirmă că motorul de tracțiune produce până la 230 kW, descriindu-l ca fiind de 1,72 ori mai puternic decât ieșirea sistemelor hibride japoneze tipice. Această prezentare nu este subtilă. Este un constructor chinez care spune lumii că nu mai vrea să urmeze rețeta tradițională a hibrizilor. Vrea să o rescrie.
Motorul hibrid dedicat este la fel de important pentru poveste. Geely menționează o eficiență termică certificată de 48,41%, numind-o cea mai mare valoare dintre motoarele aflate în producție de serie în prezent. Pe scurt, mai multă energie din carburant se transformă în mișcare utilă, în loc să se piardă sub formă de căldură. Pentru cumpărători, asta contează mai mult decât jargonul tehnic din titlu, deoarece se traduce direct în autonomie, costuri de exploatare mai mici și mai puține opriri la pompă.
Mașina se bazează foarte mult și pe propulsia electrică. În condiții WLTC, Geely spune că sistemul electric este activ în mai mult de 80% din scenariile de condus, reducând timpul de funcționare al motorului cu peste 27% comparativ cu hibridele convenționale. Emgrand i-HEV poate rula în mod pur electric până la 66 km/h, ceea ce înseamnă că o mare parte din mersul lent urban poate avea loc cu motorul pe benzină oprit.
Și nu este lent de la plecare, cel puțin acolo unde contează condusul urban. Geely indică 0 până la 30 km/h în 1,84 secunde și un timp de răspuns al sistemului de doar 10 milisecunde. Aceste cifre nu vor câștiga curse de accelerație, dar pot face ca o mașină de navetă să se simtă mai agilă, mai lină și mai puțin solicitată în trafic.
Rafinamentul a fost clar parte din brief. Geely afirmă că sistemul intern EOC de control activ al zgomotului și sistemul de predicție a poziției de oprire a motorului reduc vibrațiile la pornire cu 32,7%. Zgomotul din habitaclu este declarat a fi cu doar 1 dB mai mare decât într-un vehicul electric pe baterii. Acesta este genul de detaliu pe care mulți cumpărători îl observă fără să cunoască vreodată acronimul din spatele lui.
Testele de durabilitate sună la fel de serioase. Compania raportează 15.000 de ore de validare pe banc, echivalentul a aproximativ 4,8 milioane km de condus, alături de testare ambientală prin diferențe de temperatură de aproape 100 de grade Celsius și la altitudini de până la 4.650 de metri. Pentru un hibrid destinat cumpărătorilor de zi cu zi, nu doar adoptatorilor timpurii, asta contează.
Geely nu intenționează să păstreze sistemul i-HEV restrâns la un singur sedan. Tehnologia este programată să se extindă în mai multe modele din 2026, inclusiv Xingrui, Xingyue L, Boyue L și gama Emgrand. Precomenzile pentru Xingrui i-HEV și Xingyue L i-HEV au început pe 19 aprilie, semnalând o ofensivă hibridă mult mai largă.
Momentul este interesant. Potrivit China EV DataTracker, vânzările interne ale modelului Geely Emgrand au atins 9.278 de unități în martie 2026, în scădere cu 17,2% față de anul precedent, după 10.505 unități în februarie, în creștere cu 39,4%. Modelul a reprezentat totuși 14,0% din vânzările mărcii Geely în martie, ceea ce îl face un jucător de volum util chiar și când cererea lunară oscilă.
Prețul poate fi arma cea mai ascuțită aici. Emgrand de generația a cincea rămâne un sedan de intrare în gamă, cu variante actualizate raportate anterior la aproximativ 8.300 € și 9.100 €. Dacă Geely poate aduce acest nivel de eficiență hibridă într-un segment sensibil la costuri, Emgrand i-HEV nu urmărește doar recorduri. El promovează trenuri de propulsie electrificate avansate într-o parte a pieței unde fiecare euro și fiecare litru contează.
Lasă un Comentariu